Напоминаем: ранее мы рассказывали о подготовке этой инициативы. Теперь система заработала официально — федеральный закон подписан и вступает в силу.
Президент России подписал Федеральный закон № 101-ФЗ от 17 апреля 2026 года «О национальной системе подтверждения ожидания поставки товаров и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – СПОТ).
Федеральная таможенная служба России внесла изменения в Разъяснения по классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС. Новый приказ от 16 февраля 2026 года № 131 дополняет перечень позиций, для которых официально закреплены коды.
Документ прошёл регистрацию в Минюсте 25 марта 2026 года и вступит в силу через 30 дней после официального опубликования.
С 20 апреля 2026 года турецкая авиакомпания Southwind Airlines возобновила ежедневные грузовые рейсы по маршруту Анталья — Москва (аэропорт Шереметьево, терминал SVO-1), что расширяет возможности авиаперевозки грузов из Турции. Авиадоставка осуществляется на широкофюзеляжных воздушных судах, что позволяет принимать крупногабаритные партии. Максимальные габариты груза для отправки — 300 × 150 × 155 см.
Рейсы выполняются ежедневно, что даёт возможность гибко планировать поставки и эффективно организовать доставку грузов самолетом без перегрузок в транзитных хабах.
Замедление российской экономики и стагнация внешней торговли привели к резкому падению спроса на экспортные автоперевозки из России по итогам первого квартала 2026 года. Негативный тренд затронул самые популярные направления — Белоруссию и Казахстан, а также страны Закавказья.
По итогам I квартала 2026 года количество заявок на доставку грузов автотранспортом за рубеж сократилось на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 25% — к IV кварталу 2025-го. Такие данные приводит логистическая платформа ATI.SU.
В Ханты-Мансийском автономном округе завершается сезон зимних автодорог («зимников»). С приходом устойчивых положительных температур последние ледовые переправы прекращают работу. Реки вскрываются, а оставшиеся переправы взрывают — чтобы исключить попытки особо отчаянных водителей «проскочить» в последний момент.
С 15 июля 2026 года Новороссийский таможенный пост (центр электронного декларирования, ЦЭД) меняет ведомственную подчиненность в рамках развития системы электронного декларирования товаров. В соответствии с приказом ФТС России от 3 апреля 2026 года № 284, он перейдет в оперативное управление Южной электронной таможни.
Это структурное изменение — часть второго этапа Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. Его главная цель — оптимизировать сеть электронных таможен и повысить эффективность администрирования в условиях цифровой экономики.
Минфин России выпустил приказ от 2 марта 2026 года № 19н, который меняет принцип распределения электронных деклараций на товары между таможенными постами. Документ опубликован 6 апреля и вступает в силу с 7 мая 2026 года.
Нововведение отменяет привязку к месту декларирования, виду транспорта или налоговому учёту декларанта. Вместо этого система будет направлять декларацию в тот центр электронного декларирования (ЦЭД), где на одного инспектора приходится минимальная текущая нагрузка.
Продолжаем разбирать тему перехода на электронные перевозочные документы. В предыдущей публикации мы рассказали, с чего начать грузополучателю: выбор оператора, электронная подпись, пилотный проект. Сегодня — о том, как меняется рынок прямо сейчас.
С 1 сентября 2026 года рынок грузоперевозок переходит в цифровой формат. Отправители, перевозчики, экспедиторы и получатели грузов обязаны работать с электронными перевозочными документами.
Основание: федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года, закрепивший обязательность транспортного ЭДО.
Если компания не инициирует перевозку, а только принимает товар, она не формирует комплект документов, но обязана подписать титул 3 электронной транспортной накладной — подтвердить приёмку груза.
С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС начал действовать первый этап обязательного отслеживания грузов с помощью навигационных пломб. За неполные два месяца система охватила 20 тысяч перевозок, 19 тысяч из которых пришлись на автомобильный транспорт. Однако международные автоперевозчики фиксируют парадокс: простои и расходы выросли, но ослабления контроля или упрощений они пока не заметили.