Страны ЕАЭС и СНГ намерены усилить координацию при развитии международных транспортных коридоров, пунктов пропуска и цифровых решений для грузоперевозок.
Эти вопросы обсудили в Астане на 46-м заседании Координационного транспортного совещания государств — участников СНГ, которое прошло 16 октября в рамках международного форума New Silk Way. В дискуссии участвовали представители транспортных ведомств стран Содружества и Евразийской экономической комиссии.
Главная задача — сделать международные маршруты более согласованными не только с точки зрения инфраструктуры, но и по процедурам на границе, обмену данными и использованию электронных документов.
Транспортные коридоры хотят развивать как единую систему
Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев предложил теснее координировать транспортную политику ЕАЭС и СНГ.
По оценке комиссии, у двух объединений разные сильные стороны: СНГ охватывает более широкую географию, а ЕАЭС располагает более глубокой экономической интеграцией и общей нормативной базой.
Совместная работа должна позволить лучше согласовывать маршруты, проходящие сразу через несколько государств, и развивать мультимодальные перевозки, где автомобильный, железнодорожный, морской и другие виды транспорта работают в одной цепочке.
Для бизнеса это особенно важно на длинных международных маршрутах: слабым звеном может оказаться не сама железная дорога или порт, а несогласованные процедуры между странами.
При развитии таких коридоров особенно важно учитывать взаимодействие разных видов транспорта: железнодорожных участков, морских линий, портов и автомобильной доставки. Подробнее о том, как организуется мультимодальная перевозка с участием морского фрахта, мы рассказывали в отдельной статье.
Пункты пропуска остаются одним из ключевых ограничений
Отдельное внимание уделили модернизации пограничной инфраструктуры.
В ЕЭК считают, что развитие пунктов пропуска должно увеличить пропускную способность международных транспортных коридоров. Для автомобильных и железнодорожных перевозок скорость прохождения границы зачастую не менее важна, чем технические возможности самого маршрута.
При этом конкретные пункты пропуска, объёмы финансирования и сроки модернизации пока не названы.
Поэтому речь идёт прежде всего о направлении дальнейшей совместной работы, а не об уже утверждённой программе строительства или реконструкции.
Цифровизация должна сократить задержки при международных перевозках
Ещё одним приоритетом стало развитие цифровых перевозочных документов и обмена данными между странами.
На форуме обсуждались сквозные цифровые технологии, информационные системы и использование искусственного интеллекта в логистике.
Для международной перевозки цифровизация имеет практический смысл только тогда, когда данные могут передаваться между всеми участниками цепочки:
- перевозчиками;
- грузоотправителями и грузополучателями;
- железнодорожными и автомобильными администрациями;
- пунктами пропуска;
- таможенными и другими контролирующими органами.
Если электронный документ признаётся только внутри одной страны, его использование не устраняет бумажные процедуры на международном маршруте.
Именно поэтому следующая задача — не просто перевод национальных документов в электронный вид, а совместимость информационных систем разных государств.
Одним из направлений такой работы уже стало развитие единой цифровой системы таможенного транзита в ЕАЭС. Она предполагает более тесный обмен сведениями между таможенными органами государств Союза, использование электронных документов и сокращение повторяющихся процедур при пересечении границ.
Россия уже перевела значительную часть перевозочного документооборота в электронный формат
На заседании российская сторона также представила результаты перехода на электронные перевозочные документы.
По данным Минтранса, с 1 сентября 2026 года в России электронные перевозочные документы стали обязательными для большинства соответствующих перевозок.
К ГИС ЭПД подключено более 545 тыс. компаний, а в периоды пиковой нагрузки система обрабатывает почти 2 млн документов в сутки.
Однако для использования такого цифрового документооборота на международных маршрутах необходимо согласовать правила с другими государствами.
Поэтому дальнейшее развитие ЭПД всё больше связано не только с российской инфраструктурой, но и с трансграничным обменом данными.
В Астане обсудили ключевые маршруты через Евразию
В программу New Silk Way вошли сразу несколько крупных международных направлений:
- Транскаспийский международный транспортный маршрут;
- Трансафганский коридор;
- международный транспортный коридор «Север — Юг».
Для Казахстана развитие сразу нескольких маршрутов связано с его положением между Китаем, Центральной Азией, Кавказом, Европой и южными рынками.
Чем больше взаимосвязанных направлений доступно грузовладельцу, тем проще перестраивать логистическую цепочку при изменении тарифов, загрузки инфраструктуры или ситуации на отдельных участках маршрута.
Однако фактическая конкурентоспособность каждого коридора зависит от стоимости перевозки, сроков, пропускной способности и работы пограничных переходов.
Транскаспийский маршрут остаётся одним из основных альтернативных направлений
Отдельная сессия форума была посвящена Транскаспийскому международному транспортному маршруту, который также называют Средним коридором.
Он связывает Китай и Центральную Азию с европейским направлением через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и далее Грузию и Турцию.
В обсуждении участвовали представители транспортных ведомств и Всемирного банка.
Развитие маршрута требует синхронизации железнодорожных участков, портов на Каспии, морской перевозки и дальнейшей сухопутной доставки.
Поэтому именно для таких коридоров особенно важны единые цифровые процедуры и согласованная работа пунктов пропуска.
Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Иран продолжат работу над Трансафганским коридором
На полях форума состоялась отдельная встреча представителей Казахстана, Узбекистана, Афганистана и Ирана.
Стороны договорились продолжить проработку Трансафганского транспортного коридора. При этом конкретные сроки строительства новых участков или запуска регулярного грузового сообщения пока не названы.
Маршрут рассматривается как потенциальный выход Центральной Азии к транспортной инфраструктуре Ирана и далее к морским портам.
Для его полноценной работы потребуется построить и состыковать железнодорожные участки, согласовать условия международного движения и решить вопросы безопасности.
Поэтому говорить о полностью сформированном транспортном коридоре пока преждевременно.
Что это означает для участников ВЭД
Для грузовладельцев значение нынешних договорённостей заключается прежде всего в перспективе сокращения административных и инфраструктурных разрывов между странами.
Практический эффект возможен по трём направлениям.
Первое — цифровой документооборот. Совместимые информационные системы могут сократить повторное представление документов и ускорить прохождение границ.
Второе — развитие инфраструктуры. Модернизация пунктов пропуска, железных дорог и терминалов повышает пропускную способность международных маршрутов.
Третье — согласование процедур. Даже развитая инфраструктура не обеспечивает быструю перевозку, если требования и процессы на стыке государств существенно различаются.
Читайте также:
- Казахстан и Россия протестировали международную перевозку с e-CMR
- НДС на сахар и акциз на конфеты предложили пересмотреть
Источник: tks.ru