Страны Евразийского экономического союза продолжают работу над изменениями в Таможенный кодекс ЕАЭС и развитием цифровых инструментов контроля на границе.
Основные направления обсудили в Бресте на заседании Объединённой коллегии таможенных служб государств Союза. Министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Сергей Шкляев также ознакомился с работой белорусских пунктов пропуска «Брест» и «Козловичи», где применяются цифровые решения для организации транспортных потоков. Отдельно был представлен эксперимент с электронными трекерами для временно ввезённых автомобилей физических лиц.
Изменения в Таможенный кодекс пока готовятся
Одна из основных тем встречи — дальнейшее совершенствование Таможенного кодекса ЕАЭС.
Представители таможенных служб обсудили ход подготовки изменений и способы ускорить разработку нормативных актов в таможенной сфере. Кроме того, принято решение о регулярном участии министра по таможенному сотрудничеству ЕЭК в заседаниях Объединённой коллегии.
Для бизнеса здесь важно различать обсуждение поправок и вступление новых норм в силу.
Само заседание не вводит новых требований к импортёрам, экспортёрам или перевозчикам. Практические последствия появятся только после принятия соответствующих актов и определения сроков их применения.
Поэтому участникам ВЭД пока следует продолжать работать по действующим правилам и отслеживать дальнейшее нормативное оформление инициатив.
Таможенное регулирование постепенно переводят в цифровой формат
Развитие цифровых процедур идёт параллельно с обновлением законодательства.
Это соответствует более широкому направлению работы ЕАЭС: государства Союза последовательно увеличивают объём электронного взаимодействия между таможенными органами и участниками ВЭД, унифицируют информационные системы и переводят отдельные таможенные документы в электронный формат.
Например, в 2026 году ЕЭК уже уточнила порядок электронного декларирования временно ввозимых транспортных средств для личного пользования. При электронном оформлении в декларации фиксируется дата, до которой автомобиль должен быть вывезен, либо срок его временного ввоза должен быть продлён.
Таким образом, цифровизация затрагивает не только коммерческие партии товаров, но и отдельные процедуры для физических лиц.
Электронная очередь должна упорядочить движение на границе
Во время посещения пунктов пропуска «Брест» и «Козловичи» представителям ЕЭК продемонстрировали работу электронной очереди и механизмов распределения транспортных потоков.
Такие решения позволяют заранее организовать подъезд транспорта к пункту пропуска и снизить нагрузку непосредственно перед зоной контроля.
При этом электронную очередь не следует путать с упрощением самого таможенного контроля.
Она помогает управлять транспортным потоком, но не отменяет:
- проверку документов;
- таможенные операции;
- применение системы управления рисками;
- иные виды государственного контроля;
- требования к товарам и транспортным средствам.
Для международных перевозчиков основной потенциальный эффект заключается в большей предсказуемости прохождения загруженных погранпереходов.
В Беларуси испытывают электронные трекеры для автомобилей
Ещё одно представленное решение — эксперимент с электронными трекерами для транспортных средств, временно ввезённых физическими лицами для личного пользования.
Устройства позволяют контролировать местонахождение такого автомобиля на территории государств ЕАЭС в режиме реального времени.
Временный ввоз автомобилей имеет отдельный таможенный режим. Например, иностранное физическое лицо в общем случае может временно ввезти зарегистрированный за пределами ЕАЭС автомобиль для личного пользования на срок не более одного года при соблюдении установленных условий.
Использование трекера потенциально позволяет таможенным органам лучше контролировать соблюдение условий такого временного ввоза и перемещение автомобиля по территории Союза.
Эксперимент с трекерами не касается всех перевозчиков
Этот момент особенно важно не трактовать слишком широко.
Речь идёт не об обязательной установке электронных трекеров на все автомобили и не о новом требовании для международных грузоперевозчиков.
Белорусская таможня тестирует технологию именно применительно к транспортным средствам для личного пользования, временно ввезённым на территорию ЕАЭС.
Поэтому новый эксперимент не следует смешивать с навигационными пломбами и другими средствами контроля, которые используются или внедряются при коммерческих грузоперевозках.
Пока также не сообщается, будет ли белорусский опыт распространён на другие государства Союза и в какие сроки это может произойти.
Цифровой контроль в ЕАЭС становится более системным
Трекеры и электронная очередь — лишь отдельные элементы более широкого изменения таможенной инфраструктуры.
Параллельно страны ЕАЭС работают над цифровизацией транзита, электронными таможенными документами, обменом информацией между национальными системами и унификацией требований к учёту товаров.
Например, в сентябре ЕЭК утвердила типовые требования к системам учёта товаров, которые будут применяться с 1 января 2028 года и затронут в том числе уполномоченных экономических операторов.
Ранее таможенные ведомства Союза также обсуждали дальнейшее развитие единой системы таможенного транзита с использованием электронного обмена данными и навигационных средств контроля.
Подробнее о том, как страны Союза переходят к единой цифровой системе таможенного транзита, мы рассказывали в отдельной новости: такой подход предполагает электронный обмен данными, использование транзитных документов и дальнейшее внедрение навигационных средств контроля.
В совокупности эти инициативы показывают общий вектор: контроль постепенно смещается от отдельных бумажных процедур к работе с данными и цифровому сопровождению перемещения товаров и транспорта.
Практический вывод
Таможенные службы ЕАЭС продолжают подготовку изменений в Таможенный кодекс и одновременно развивают цифровые инструменты работы на границе.
В Беларуси уже используются системы электронной очереди, а для временно ввезённых личных автомобилей тестируются электронные трекеры, позволяющие контролировать местонахождение транспортного средства.
При этом новые поправки в Кодекс пока находятся в работе, а эксперимент с трекерами не означает введение обязательного контроля всех автомобилей в ЕАЭС.
Для участников международных грузоперевозок основное значение имеет общий тренд: таможенное администрирование становится более цифровым, а информационные системы и предварительные данные постепенно играют всё большую роль в контроле перемещения товаров.
Читайте также:
-
Иностранные авиакомпании продолжают повышать топливные сборы на экспортных рейсах из России
-
«Аэрофлот» обновил условия перевозки грузов между Россией и Турцией
Источник: tks.ru