В аэропорту Жуковский завершились трёхмесячные испытания беспилотной грузовой платформы для наземной логистики. Проект реализовали аэропорт, разработчик автономного транспорта «ЭвоКарго» и эксперты аэропортового холдинга «Аэродинамика».
Платформу тестировали непосредственно на перроне действующего аэропорта. Она перевозила грузы между терминальной инфраструктурой и воздушными судами без участия водителя.
Испытания подтвердили, что автономный транспорт может выполнять повторяющиеся логистические операции в сложной аэропортовой среде. При этом перед масштабированием технологии платформу планируют дополнительно доработать.
Как работает беспилотная платформа
Для навигации используются искусственный интеллект, компьютерное зрение и мультисенсорная система восприятия. Платформа самостоятельно определяет своё положение, распознаёт препятствия и следует по заданному маршруту.
Технику проверяли в условиях, характерных для действующего аэропорта:
- при круглосуточной эксплуатации;
- в периоды пиковой загрузки;
- при интенсивном движении спецтехники;
- в сложных погодных условиях;
- при температуре от −26 до +31 °C.
Результаты испытаний
За время тестовой эксплуатации беспилотная платформа:
- отработала 368 часов;
- выполнила 150 тестовых маршрутов;
- прошла 225 км по перронной инфраструктуре.
Особое внимание уделялось безопасности движения, точности маршрутов и способности платформы работать без остановок в условиях загруженного перрона.
Почему аэропортовая логистика подходит для беспилотного транспорта
Перрон представляет собой контролируемую территорию с повторяющимися маршрутами и заранее определёнными операциями. Это делает аэропорты одной из перспективных площадок для внедрения автономного транспорта.
Беспилотные платформы могут брать на себя регулярное перемещение грузов между терминалами, складами и воздушными судами. Сотрудники при этом сохраняют функции контроля, диспетчеризации, обслуживания техники и реагирования на нестандартные ситуации.
Что технология может дать логистике
По оценке участников проекта, внедрение автономных платформ в перспективе позволит:
- повысить предсказуемость наземных операций;
- поддерживать непрерывность процессов при пиковых нагрузках;
- снизить зависимость от дефицита водителей и операторов;
- сократить количество ошибок на повторяющихся маршрутах;
- уменьшить операционные расходы на обслуживание грузоперевозок на 20–35%.
Важно учитывать, что экономический эффект пока является прогнозным. Реальная экономия будет зависеть от масштаба внедрения, стоимости оборудования, технического обслуживания и интеграции с аэропортовыми системами.
Что будет дальше
По итогам испытаний специалисты сформировали предложения по усовершенствованию платформы. Их планируют учесть на следующем этапе перед возможным масштабированием технологии.
Проект в Жуковском стал первым публично заявленным в России опытом применения беспилотной грузовой платформы непосредственно на перроне действующего аэропорта. Ранее такие решения преимущественно использовались внутри складских и закрытых логистических контуров.
В дальнейшем внедрение беспилотных грузовых платформ планируется в аэропортах Краснодарского края. Оно направлено на повышение качества и производительности наземных операций в условиях дефицита квалифицированных кадров и увеличения объёмов перевозок. Автономная техника сможет выполнять регулярные операции по перемещению грузов, а сотрудники — сосредоточиться на контроле, диспетчеризации и решении нестандартных задач.
В перспективе такие платформы могут получить распространение и на территории складских комплексов, грузовых терминалов, промышленных предприятий и других транспортных узлов.
Читайте также:
-
Минтранс: перенос сроков обязательного перехода на ЭПД не рассматривается
-
Таможенный склад (ИМ-70): как законно отсрочить уплату пошлин и протестировать рынок
Источник: companies.rbc.ru