Продолжаем разбирать тему перехода на электронные перевозочные документы. В предыдущей публикации мы рассказали, с чего начать грузополучателю: выбор оператора, электронная подпись, пилотный проект. Сегодня — о том, как меняется рынок прямо сейчас.
С 1 сентября 2026 года бумажные перевозочные документы теряют юридическую силу. Участники грузоперевозок обязаны перейти на электронные форматы — транспортные накладные, заказы, заявки и экспедиторские документы.
По оценкам аналитиков, изменения затронут до 95% российского бизнеса, связанного с отгрузкой и приёмкой товаров, пишет Forbes.
Кого коснутся изменения
Согласно исследованию сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка, под действие правил теоретически попадают предприятия почти по 3000 кодов ОКВЭД. Из них только 6,5% составляют грузоперевозчики, а 88,5% — грузоотправители или грузополучатели. При этом 43% бизнеса одновременно относятся к обеим категориям.
На практике с грузоперевозками точно связана треть компаний — 31% предприятий хотя бы раз оплачивали их в прошлом году. Чаще всего к перевозчикам обращаются селлеры, строители и оптовики — именно они первыми столкнутся с необходимостью перестраивать процессы.
Эксперты сходятся во мнении, что под ударом окажется широкий круг бизнеса. Оценки разнятся: от 70–80% (Kept) до 100% (ДРТ), поскольку все хотя бы раз в год принимают товар. Наиболее реалистичной называется цифра около трети компаний (Б1). Сильнее всего изменения почувствуют дистрибуция, оптовая торговля, строительство, производство и e-commerce.
Стоимость перехода
Для крупной логистической компании, приобретающей лицензию на программное решение и выполняющей от 20 рейсов в день, переход обойдётся в среднем в 300 000 рублей. Для небольшого бизнеса стоимость подключения при годовом объёме до 600 документов составит 3000–4000 рублей, а тарифы операторов — 5000–7000 рублей за документ.
Затраты на оборудование (например, планшеты для водителей), программное обеспечение и обучение сотрудников могут быть существенно выше. Для малого бизнеса и ИП это может стать ощутимой нагрузкой.
Новые требования к перевозчикам
Многие компании уже меняют договоры с перевозчиками, включая жёсткие штрафы за неподписание электронных накладных в течение двух-трёх часов. При этом на первом этапе возможны технические сложности: отсутствие мобильного интернета в точках погрузки или разгрузки может сделать невозможным онлайн-обновление статусов.
Эффект от перехода
Переход на электронный документооборот даёт бизнесу несколько ключевых преимуществ. Скорость оформления документов увеличивается в два раза, а доля рутинных операций, связанных с бумажной работой, сокращается на 50%. Кроме того, новые правила способствуют обелению рынка грузоперевозок и снижению числа схем уклонения от налогов.
При этом переход требует усилий по цифровой трансформации и финансовых затрат, но со временем даёт позитивные эффекты для бизнеса.
Рекомендации бизнесу
- Начать подготовку сейчас. Отсрочка грозит приостановкой поставок, потерей контрактов и штрафами — это дороже, чем затраты на внедрение.
- Проверить готовность учётных систем и наличие у сотрудников инструментов для работы с электронными документами.
- Выстроить коммуникацию с ключевыми контрагентами по корректному ведению электронной документации.
Неурегулированный вопрос: нужно ли применять ЭПД покупателю, если доставка осуществляется силами поставщика? В этой ситуации покупатель не является стороной договора перевозки, но остаётся грузополучателем. Сейчас вопрос трактуется неоднозначно.
Читайте также:
-
Навигационные пломбы в ЕАЭС: простои растут, обещанного упрощения нет
-
Россия и Китай построят первый полностью беспилотный трансграничный железнодорожный стык
Источник: logirus.ru