Правительство России расширило схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог. В неё включено более 70 новых инфраструктурных объектов, среди которых проекты развития морских терминалов, железнодорожных подходов, аэропортов и федеральных автодорог.
В морской части документа предусмотрены зерновые терминалы в Махачкале и Новороссийске, контейнерные мощности во Владивостоке, Находке и Астраханской области, а также терминал для отгрузки нефти в Красноярском крае. Отдельный проект касается развития связи в Диксоне для судоходства по Северному морскому пути. Изменения внесены распоряжением Правительства от 31 августа 2026 года № 2354-р.
Какие портовые проекты вошли в обновлённую схему
Правительство предусмотрело развитие объектов сразу в нескольких морских бассейнах.
В перечень включены:
- зерновые терминалы в Махачкале и Новороссийске;
- контейнерные терминалы во Владивостоке и Находке;
- контейнерная инфраструктура в Астраханской области;
- терминал для отгрузки нефти в Красноярском крае;
- объекты морской связи в Диксоне.
Таким образом, изменения затрагивают южные, дальневосточные, каспийские и арктические направления.
При этом более 70 объектов, упомянутых Правительством, относятся ко всей транспортной инфраструктуре, а не только к морским портам. В обновление также вошли железнодорожные, автомобильные и авиационные проекты.
Зерновые мощности планируют развивать в Махачкале и Новороссийске
Отдельное направление — инфраструктура для перевалки зерновых грузов.
Новые и модернизируемые объекты предусмотрены в Махачкале и Новороссийске. Для экспортной логистики развитие терминальной инфраструктуры может увеличить доступные возможности по приёмке, накоплению и погрузке партий на морские суда.
Особенно важен не только объём самой портовой перевалки, но и согласованность терминала с железнодорожными и автомобильными подходами. При высокой сезонной загрузке именно пропускная способность всей цепочки определяет, насколько быстро экспортная партия сможет пройти от отправителя до судна.
Поэтому увеличение портовых мощностей имеет практический эффект только при синхронном развитии наземной инфраструктуры.
Контейнерную инфраструктуру расширят на Дальнем Востоке и Каспии
В обновлённой схеме также предусмотрены контейнерные терминалы во Владивостоке, Находке и Астраханской области.
Для Владивостока и Находки дальнейшее развитие контейнерных мощностей особенно актуально на фоне роста значения азиатских направлений российской внешней торговли.
Контейнерные терминалы позволяют организовывать мультимодальные цепочки с последующей отправкой грузов по железной дороге и автомобильным транспортом. Поэтому для грузовладельца значение имеет не только возможность разгрузить судно, но и скорость вывоза контейнера из порта.
Развитие контейнерных терминалов важно оценивать в составе всей логистической схемы: морское плечо, портовая обработка, таможенные процедуры и дальнейшая доставка по железной дороге или автомобильным транспортом должны быть согласованы между собой. Подробнее о том, как рассчитывается мультимодальная перевозка с участием морского фрахта, мы рассказывали в экспертной статье.
Астраханское направление имеет другую географию. Порты региона могут использоваться в перевозках по Каспийскому морю и логистических цепочках между Россией, Ираном и другими странами региона.
Расширение таких мощностей потенциально увеличивает количество вариантов построения маршрута, однако реальные сроки и стоимость доставки будут зависеть от конкретных сервисов, частоты судозаходов и пропускной способности смежной инфраструктуры.
В Диксоне создадут инфраструктуру морской связи
Отдельный проект предусмотрен для Диксона в Красноярском крае.
В схему включено строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания на трассах Северного морского пути. В частности, предусмотрена береговая станция службы NAVTEX.
Проектная мощность объекта — обслуживание до 200 абонентских станций на судах в зоне действия береговой станции.
Для арктической навигации береговая связь имеет особое значение из-за большой протяжённости маршрута и удалённости отдельных его участков от крупных портов.
Развитие СМП поэтому связано не только со строительством терминалов и увеличением количества судов. Необходима также инфраструктура навигации, связи и обмена оперативной информацией.
Что означает включение объекта в транспортную схему
Схема территориального планирования — это не перечень объектов, строительство которых уже профинансировано и начнётся в ближайшее время.
Она создаёт правовые основания для:
- резервирования необходимых земель;
- изменения категории земель;
- разработки документации по планировке территории;
- дальнейшего проектирования строительства или реконструкции.
Финансирование конкретных объектов определяется отдельно при принятии решений о федеральных бюджетных инвестициях. Именно такой порядок Правительство указывало и при утверждении базовой транспортной схемы в апреле 2026 года.
Поэтому сроки начала строительства и ввода отдельных терминалов пока нельзя считать установленными только на основании включения их в схему.
Что развитие портов может дать внешней торговле
Для участников ВЭД новые мощности потенциально означают больше вариантов перевалки и распределения грузопотоков между российскими портами.
Наиболее заметный эффект может проявиться в трёх направлениях:
- увеличение возможностей для зернового экспорта через южные порты;
- развитие контейнерной логистики через Дальний Восток;
- расширение транспортных возможностей на Каспии и в Арктике.
Однако производительность морского терминала — только один элемент логистической цепочки.
Для эффективной работы новых мощностей также необходимы:
- достаточная пропускная способность железных дорог;
- автомобильные подходы к портам;
- складские и контейнерные площадки;
- доступный парк оборудования;
- регулярные судоходные сервисы;
- эффективная терминальная и таможенная обработка.
Поэтому практическое влияние проектов на стоимость и сроки перевозок можно будет оценить только по мере их реализации.
Читайте также:
-
Электронный путевой лист пока не станет обязательным: ФНС назвала возможные сценарии
-
С 1 сентября перевозочные документы станут обязательными в электронном виде
Источник: tks.ru