Правительство России приняло временное решение, направленное на стабилизацию топливного рынка. Ряду нефтеперерабатывающих заводов разрешено выпускать автомобильный бензин и дизельное топливо по стандартам «Евро-3» до 31 декабря 2026 года. Соответствующее постановление опубликовано 2 июля.
Ранее мы рассказывали, как топливные ограничения начали влиять на ставки автоперевозок на отдельных направлениях.
Документ допускает выпуск в обращение на территории РФ бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 мг на кг. Для дизельного топлива того же класса порог установлен на уровне не более 350 мг на кг. Для сравнения, действующий в России стандарт «Евро-5» предполагает содержание серы в бензине не выше 10 мг на кг.
Условия и ограничения
Воспользоваться послаблением смогут только те заводы, которые заключили с Минэнерго соглашения о модернизации нефтеперерабатывающих мощностей до 1 июня 2019 года. Это ограничивает круг потенциальных получателей льготы предприятиями, которые ранее взяли на себя инвестиционные обязательства.
Топливо с такими характеристиками не будет маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС. Его поставки в другие государства союза запрещены. Контролировать применение механизма поручено Минэнерго, которое будет ежемесячно докладывать правительству о производителях, объёмах выпуска и применяемых технологиях.
Контекст: меры по стабилизации рынка
Решение принимается на фоне локальных перебоев с топливом в ряде регионов России. Правительство уже задействовало несколько инструментов для стабилизации ситуации. До 31 июля действует запрет на экспорт бензина для всех производителей и дизеля для непроизводителей. Скорректированы правила биржевых торгов, нефтяники нарастили производство и поставки, введены налоговые стимулы для импорта топлива в страну и роста его выпуска внутри РФ.
Параллельно с постановлением о «Евро-3» премьер-министр Михаил Мишустин подписал ещё один документ. С 1 июля по 30 сентября норматив обязательных продаж бензина пятого класса на бирже временно снижен с 15% до 10% от объёма производства. В тот же день вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и нефтяным компаниям подготовить адресные меры для регионов, где нет крупных вертикально-интегрированных нефтяных корпораций.
Реакция экспертов
Опрошенные эксперты не видят существенных рисков для автомобилистов при временном применении топлива с такими характеристиками. Повышение содержания серы в указанных пределах, по их оценке, почти не влияет на работу двигателя, а влияние на экологическую обстановку не должно быть критичным.
Кроме того, по данным «Автостата» на 1 января 2026 года, доля легковых автомобилей старше 10 лет в России достигла 69%. Почти 70% машин в стране были выпущены в период, когда норма «Евро-3» ещё действовала, и их двигатели проектировались под такое топливо.
Что это значит для рынка
- Для нефтепереработчиков: временное послабление позволяет использовать существующие мощности для дополнительного выпуска топлива.
- Для перевозчиков: дополнительные объёмы топлива на внутреннем рынке могут снизить риски перебоев с заправками на дальних маршрутах.
- Для потребителей: эксперты не ожидают негативного влияния на работу двигателей, а меры правительства направлены на стабилизацию цен и доступности топлива.
Для рынка автоперевозок это позитивный сигнал: если дополнительные объёмы топлива действительно выйдут на внутренний рынок, давление на перевозчиков может постепенно снизиться. Это особенно важно для дальних маршрутов, где перебои с заправками напрямую влияют на сроки доставки, суточный пробег и стоимость рейса.
Читайте также:
-
Типы кузова в автоперевозках: тент, цельнометаллический, рефрижератор, изотерм
-
Коносамент: что это, как читать и почему это главный документ в морской перевозке
Источник: logirus.ru