Переходный период при внедрении обязательных электронных транспортных накладных может продлиться и после марта 2027 года. Такое мнение высказал генеральный директор и соучредитель «ТРАСКО» Евгений Шакалида на конференции CarX.
По его оценке, рынок пока не полностью готов к работе исключительно в электронном формате. Причём сложности испытывают не только небольшие перевозчики, но и часть крупных производственных компаний.
При этом официального решения о продлении переходного периода после марта 2027 года пока нет.
Не все крупные компании успели перейти на ЭТрН
По словам Евгения Шакалиды, более быстрый переход был бы возможен, если бы крупнейшие участники рынка одновременно подключились к электронному документообороту и установили для своих контрагентов единые требования.
Однако сейчас готовность компаний различается.
Часть бизнеса уже активно использует электронные транспортные накладные, другие участники продолжают сочетать электронные и бумажные документы либо только готовят внутренние системы к полноценной работе с ЭТрН.
Особенно заметна проблема в логистических цепочках с большим количеством участников. Если один из перевозчиков, грузоотправителей или грузополучателей не готов к электронному обмену, это усложняет работу остальных сторон.
Обязательность ЭТрН уже действует
Электронные транспортные накладные появились в российском регулировании задолго до нынешнего перехода.
С 1 сентября 2022 года компании получили возможность оформлять ЭТрН добровольно.
С 1 сентября 2026 года электронный документооборот для грузовых автомобильных перевозок стал обязательным, за исключением предусмотренных законодательством случаев, когда допускается бумажное оформление.
При этом для адаптации рынка установлен период, в течение которого использование бумажных документов не влечёт административных штрафов.
Сейчас он действует до 1 марта 2027 года.
Важно, что этот период не является переносом обязательности ЭТрН. Требование уже вступило в силу, а временное отсутствие штрафов должно дать бизнесу возможность завершить перестройку процессов.
Почему переход оказывается сложнее ожидаемого
Внедрение ЭТрН требует изменений не только со стороны перевозчика.
Компаниям необходимо:
- подключиться к оператору информационной системы ЭПД;
- настроить обмен документами с контрагентами;
- обеспечить использование электронных подписей;
- интегрировать ЭТрН с учётными и логистическими системами;
- определить роли участников при формировании документа;
- обучить водителей и сотрудников;
- согласовать новые процедуры с клиентами и подрядчиками.
Для крупных производственных компаний дополнительную сложность создаёт масштаб: перевозки могут обслуживать десятки или сотни подрядчиков с разным уровнем технической готовности.
Поэтому даже компания, которая сама уже подключена к системе, остаётся зависимой от готовности других участников цепочки.
Продление после марта пока остаётся прогнозом
Наиболее важная оговорка заключается в том, что возможное продление переходного периода — позиция эксперта рынка, а не объявленное решение Минтранса или Правительства.
Действующий ориентир остаётся прежним — 1 марта 2027 года.
Ранее Минтранс уже подчёркивал, что перенос сроков обязательного перехода на ЭПД не рассматривается. Поэтому возможное продление переходного периода стоит воспринимать именно как отраслевой прогноз, а не как действующее решение регулятора.
Если регулятор решит продлить период адаптации или изменить порядок ответственности, для этого потребуется соответствующее нормативное решение.
Поэтому компаниям не стоит воспринимать прогноз о возможном продлении как повод отложить внедрение ЭТрН.
Рынок постепенно разделяется по уровню готовности
После введения обязательного электронного документооборота всё заметнее различие между компаниями, которые уже перестроили процессы, и теми, кто рассчитывает использовать весь переходный период.
Ранее ФНС уже обращала внимание, что динамика перехода компаний на электронные документы будет видна по данным ГИС ЭПД.
Для компаний важен не только сам факт подключения к электронному документообороту, но и постепенный рост доли перевозок, оформленных через ГИС ЭПД. Подробнее о том, как ФНС будет учитывать динамику перехода компаний на электронные накладные, мы рассказывали в отдельной новости.
Поэтому даже при отсутствии штрафов постепенное увеличение доли электронных накладных остаётся важным показателем фактической адаптации бизнеса к новым требованиям.
Практический вывод
Переходный период по ЭТрН может оказаться длиннее первоначально предусмотренного — такую возможность допускают участники транспортного рынка.
Причина заключается в том, что к полному переходу пока не готовы не только отдельные малые перевозчики, но и некоторые крупные компании с разветвлёнными логистическими цепочками.
Однако официального решения о продлении срока после марта 2027 года нет.
Поэтому бизнесу следует ориентироваться на действующие правила: обязательность ЭТрН уже наступила с 1 сентября 2026 года, а оставшееся время до марта 2027-го лучше использовать для настройки систем, подключения контрагентов и устранения проблем в электронном документообороте.
Читайте также:
- «Зависшая» ЭТрН: что делать, если грузополучатель не подписывает Т3
- Таможенные платежи при импорте: как рассчитать пошлину, НДС и таможенные сборы
Источник: logirus.ru