В мае 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России составила 45,8%.
Основным драйвером роста стал импорт, который увеличился на 34,7%. Экспорт, напротив, сократился на 15,2%, каботажные перевозки снизились на 5,6%, а транзит — на 15,1%.
Такой разрыв между ростом импорта и снижением других направлений показывает, что увеличение оборота контейнеров связано не с равномерным оживлением всех потоков, а прежде всего с усилением входящих поставок через Дальний Восток. Для рынка это важный сигнал: порты региона остаются одним из ключевых каналов для доставки товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Структура гружёных контейнеров
Гружёных контейнеров было обработано на 14,1% больше, чем в мае 2025 года. Из общего объёма гружёных контейнеров 7% приходилось на рефрижераторные контейнеры, 93% — на сухие (стандартные).
По направлению перевозок гружёные контейнеры распределились следующим образом:
- 61,2% — импорт;
- 17,6% — экспорт;
- 19,2% — каботаж (перевозки между портами России);
- 2% — транзит.
Перевалка порожних контейнеров сократилась на 13,4%.
Распределение по портам
В мае 2026 года основная доля контейнерооборота Дальневосточного бассейна пришлась на три порта:
- Владивосток — 62,5% (лидер бассейна);
- Восточный — 19,5%;
- Корсаков — 5,2%.
Что это значит для рынка
Рост контейнерооборота портов Дальнего Востока, особенно за счёт импорта, подтверждает высокую активность поставок из Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом снижение экспорта, каботажа и транзита говорит о неравномерной структуре грузопотока: нагрузка растёт прежде всего на импортные цепочки, терминальную обработку и дальнейшую доставку контейнеров по России.
Для грузовладельцев это означает, что при планировании поставок через Владивосток, Восточный и другие дальневосточные порты важно заранее учитывать доступность мест, сроки обработки контейнеров, возможную загрузку терминалов и дальнейшую логистику до получателя. Особенно это актуально для импортных партий, где задержка на одном этапе может повлиять на весь срок поставки.
Дальневосточные порты продолжают укреплять позиции как ключевые ворота для импортных поставок из Азии. Однако рост объёмов требует более точного планирования маршрутов, сроков вывоза и взаимодействия между морскими линиями, терминалами, железнодорожными и автомобильными перевозчиками.
Практический вывод для импортёров
При выборе маршрута через Дальний Восток стоит оценивать не только морской участок перевозки, но и последующую доставку по России. Важно заранее уточнять сроки обработки контейнера в порту, доступность транспорта для вывоза и возможные ограничения на дальнейших этапах логистической цепочки.
Дополнительно при планировании поставки стоит заранее определить тип контейнера и требования к его обработке. Подробнее о различиях между стандартными, рефрижераторными и специализированными контейнерами мы рассказывали в статье про виды морских контейнеров и выбор подходящего варианта.
Организация морских грузоперевозок
Если вы планируете импортную поставку через порты Дальнего Востока, Агентство ВТН поможет организовать морские перевозки грузов с учётом маршрута, сроков, типа контейнера, портовой обработки и дальнейшей доставки по России.
Мы подберём оптимальную схему перевозки, оценим доступные варианты по срокам и стоимости, поможем заранее учесть возможную загрузку терминалов, особенности вывоза контейнера из порта и ограничения на последующих этапах логистической цепочки. Такой подход позволяет точнее планировать поставку и снижать риск задержек при доставке импортных грузов.
Читайте также:
Источник: seanews.ru