Объём перевозок между Китаем и Европой через территорию России увеличился почти в полтора раза. Речь идёт о железнодорожных перевозках Китай — Европа через Россию, Казахстан и Беларусь. Как сообщил глава Минтранса Андрей Никитин, за март 2026 года объём перевозок контейнеров по маршруту Казахстан – Россия – Белоруссия вырос на 45% — с 21 тыс. до 31 тыс. TEU.
Почему грузоотправители переходят на сухопутный маршрут
Основная причина — нестабильность морских перевозок через Суэцкий канал и Красное море. Конфликт в регионе привёл к росту страховых премий и стоимости фрахта. В результате многие компании ищут альтернативные, более стабильные маршруты.
Один из наиболее удобных вариантов — трансконтинентальный железнодорожный маршрут Китай – Европа, являющийся частью глобального проекта «Один пояс — один путь».
Как проходит маршрут
Грузы следуют по территории Китая, затем через Казахстан, Россию и Белоруссию, после чего поступают в Польшу и распределяются по странам Европы. Маршрут связывает более 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы.
По срокам доставки.
Полный путь от Китая до Европы по этому маршруту занимает в среднем 20–25 дней. С учётом доставки от промышленных районов Китая до границы с СНГ и от границы Белоруссии до конечных точек в Европе общее время может быть больше. Однако по сравнению с морским путём (40–45 дней в текущих условиях) железнодорожный транзит остаётся значительно быстрее.
Об оформлении документов.
На маршруте обязательны оформление транзитных деклараций и технологическая обработка грузов на стыках разной железнодорожной колеи. На границе Китая и Казахстана контейнеры перегружают с китайских платформ колеи 1 435 мм на вагоны колеи 1 520 мм, а на белорусско-польском участке Брест — Тересполь/Малашевиче — обратно на европейскую колею 1 435 мм. Фактически на этих участках меняется подвижной состав, поэтому терминальная перегрузка и формирование состава являются обязательной частью маршрута, но логистика выстроена так, чтобы минимизировать задержки.
Какие грузы перевозят
Изначально по железной дороге возили дорогую электронику — смартфоны, процессоры, ноутбуки, для которых критически важна скорость доставки. Сейчас из-за санкционных ограничений через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование. Сложная электроника практически полностью ушла с этого маршрута.
Сегодня железная дорога превратилась в коридор для потребительского рынка. По ней перевозят миллионы посылок e-commerce (Shein, AliExpress), требующих быстрой доставки.
Что это значит для России
Рост объёма перевозок ведёт к увеличению доходов РЖД и других участников рынка. Россия получает возможность зарабатывать не просто как транзитная страна, но как оператор евразийского коридора — на инфраструктуре, терминальной обработке, железнодорожных перевозках, таможенно-логистическом сопровождении и сопутствующих сервисах.
Если поток закрепится, это может подтолкнуть инвестиции в маршрут — в терминалы, погранпереходы, подвижной состав и цифровые сервисы. Китайские компании также могут заинтересоваться вложениями в российскую транспортную инфраструктуру.
Какие ограничения сохраняются
Главное препятствие — санкционный режим. Ограничения могут вызывать проблемы с проведением платежей, особенно если в цепочке участвуют подсанкционные банки. Часть европейских компаний может считать маршрут экономически выгодным, но репутационно или юридически рискованным.
Даже при транзите через Россию банкам, страховщикам, перевозчикам и владельцам грузов приходится проверять происхождение товаров, конечного получателя, «санкционный» статус участников цепочки и возможность двойного назначения продукции. Это повышает административные издержки и может приводить к отказу части европейского бизнеса от маршрута через Россию.
Для грузоотправителей транзит через Россию остаётся быстрым вариантом доставки из Китая в Европу, но требует проверки товаров, контрагентов и санкционных ограничений.
Читайте также:
Источник: iz.ru