Из-за проблем с судоходством через Панамский и Суэцкий каналы поставки товаров в новогодний сезон в Америку и Европу были под угрозой (в середине декабря The Financial Times сообщила данную информацию).
В Панамском канале (через него идут грузы в США) из-за рекордной за последние 73 года засухи случилось обмеление, ввиду которого резко упала пропускная способность. Потоки переориентировались на Суэцкий канал, он тоже перегружен. Кроме того, в регионе возникла нестабильность: йеменские хуситы объявили, что будут в Красном море атаковать суда, связанные с Израилем. В начале декабря они уже напали на три американских и одно британское судно.
Развитие ситуации создает потенциал для интереса логистических компаний к Севморпути, полагают эксперты. «Анализ расстояний и сроков доставки грузов через Суэцкий канал и СМП показывает кратное сокращение этих показателей при выборе СМП.
Например, доставка из Роттердама до японской Иокогамы займет 20 дней по Северному морскому пути и 33 дня через Суэцкий канал — 7,3 тыс. против 11,2 тыс. морских миль.
Если рассматривать старт из Мурманска, то разница станет еще большей», — говорит доцент кафедры корпоративного управления и инноватики РЭУ им. Плеханова Максим Максимов. Кроме того, добавляет он, путь через Суэц загружен, там периодически возникают пробки и случаются аварии, есть ограничения по тоннажу, ширине судов, путь опасен пиратскими нападениями в Малаккском проливе и Аденском заливе, вплоть до того что порой требуются военные корабли сопровождения. Ничего этого не наблюдается на Севморпути, говорит Максимов, плюс здесь неограниченная ширина транспортного коридора, а это значит, что не нужно бронировать очередь на проход.
Николай Доронин, председатель правления Проектного офиса развития Арктики, отмечает, что риски судоходства по СМП отличаются от опасностей традиционных южных маршрутов. «Нет риска пиратства, но есть риск прохождения льдов», — говорит он, подчеркивая, что Россия научилась справляться с этим, потому что «у страны крупнейшая ледокольная группировка в мире, специальные спутники на орбите, сеть гидрометеорологических станций, центры спасения».
«Весьма вероятно, что смягчение климата в арктических акваториях будет идти на пользу развитию судоходства и СМП», — добавляет Сергей Кирпотин, директор Центра исследований биоты, климата и ландшафта BioClimLand.
«Вполне реально ожидать наращивания объемов перевозок через СМП до 120–150 млн т в горизонте 2030–2032 годов, это примерно 10–15% от пропускной способности маршрута через Суэц, — полагает Максим Максимов, делясь своей оценкой экономического эффекта для России от оказания услуг по транзиту. — За пропуск порядка 1,2 млрд т грузов египетская сторона получает примерно $6,5 млрд, то есть тариф составляет около $5,5 за 1 т. В случае аналогичного подхода к ценообразованию Россия может рассчитывать на $1 млрд только транзитных платежей ежегодно».
Источник: https://www.rbc.ru