После подписания меморандума о прекращении военных действий между Ираном и США трафик через Ормузский пролив начал постепенно восстанавливаться. Однако говорить о возвращении к нормальному судоходству пока рано: участники рынка сохраняют осторожность, а для части грузов по-прежнему рассматриваются резервные логистические сценарии — от ожидания стабилизации прохода до переориентации поставок через альтернативные порты с дальнейшей доставкой по суше.
Ормузский пролив остаётся одним из ключевых морских узлов для мировой торговли. Через него проходят маршруты, связанные с поставками нефти, СПГ, сырья и промышленных грузов из стран Персидского залива. Поэтому даже частичное ограничение движения быстро отражается на настроениях перевозчиков, страховщиков и грузовладельцев.
Динамика транзита: данные Marine Traffic
С 18 по 21 июня через пролив прошло 96 судов. Для сравнения: это значительно ниже среднесуточного трафика, который наблюдался до начала военных действий.
Временные соглашения и перемирия создают точечные всплески активности, но устойчивого тренда пока нет. Судовладельцы внимательно следят не только за самим фактом открытия прохода, но и за безопасностью маршрута, позицией страховщиков, требованиями сторон и возможными дополнительными условиями транзита.
Ключевые даты:
- 18 июня — день подписания меморандума. Число транзитов достигло 25 судов — максимум с середины апреля, когда стороны впервые договорились о перемирии.
- 19 июня — церемония подписания не состоялась, делегации отказались от поездки в Швейцарию. Трафик сократился до 19 судов.
- 20 июня — активность выросла до 35 судов.
- 21 июня — в воскресенье число судов сократилось более чем вдвое — до 17.
Такая динамика показывает, что рынок быстро реагирует на политические сигналы. Даже краткосрочные новости о переговорах, переносе встреч или изменении позиции сторон влияют на готовность судовладельцев возвращаться к маршрутам через Ормузский пролив.
Факторы нестабильности
Переговорный процесс начался позже запланированных сроков, и сохраняется риск его срыва. Это удерживает участников рынка от полноценного возврата к прежним маршрутам через пролив.
Дополнительным фактором остаётся неопределённость по условиям прохода судов. Для перевозчиков важны не только физическая возможность пройти через пролив, но и понятные правила: какие маршруты доступны, какие требования предъявляются к судам, как оцениваются военные и страховые риски, будут ли применяться дополнительные сборы или ограничения.
В отличие от ситуации с Суэцким каналом или Баб-эль-Мандебским проливом, у Ормузского пролива нет полноценного морского обхода для судов, которым необходимо выйти из Персидского залива. Поэтому альтернативой становится не другой морской путь вокруг региона, а изменение всей логистической схемы: перенос сроков отправки, ожидание прохода, переориентация груза на другой порт или организация наземного плеча до порта, расположенного вне зоны риска.
Похожее влияние уже заметно на маршрутах из стран Персидского залива: подробнее о том, как изменение схем доставки отражается на ставках и сроках, мы рассказывали в новости про рост морского фрахта из ОАЭ в Россию.
Полноценное возобновление судоходства через Ормузский пролив станет возможным только после закрепления устойчивых договорённостей и восстановления доверия со стороны перевозчиков, страховщиков и владельцев грузов.
Что это значит для рынка
Нестабильность в Ормузском проливе продолжает влиять на глобальные цепочки поставок, особенно на маршруты, связывающие Ближний Восток, Азию и Европу.
Для рынка это означает несколько важных последствий:
- участники рынка сохраняют резервные логистические сценарии: ожидание прохода, перенос отправки, смену порта или комбинированную схему с наземным плечом;
- судовладельцы не спешат массово возвращать суда в пролив до появления устойчивых гарантий безопасности;
- страховщики могут по-разному оценивать риски прохода через регион;
- любое обострение ситуации быстро отражается на доступных провозных мощностях и стоимости морского фрахта;
- грузоотправителям важно заранее учитывать возможные изменения сроков доставки.
Даже если движение через Ормузский пролив постепенно оживляется, рынок пока работает в режиме осторожного восстановления. Для логистики это означает необходимость сохранять несколько сценариев доставки и заранее оценивать влияние маршрута на сроки, стоимость и устойчивость поставки.
При пересчёте маршрута важно смотреть не только на базовую ставку, но и на то, какие операции включены в цену перевозки, а какие оплачиваются отдельно. Подробнее об этом мы писали в статье про Incoterms и Liner Terms.
Что это значит для грузовладельцев и импортёров
Компаниям, которые зависят от поставок через Ближний Восток, Азию и Европу, важно не ориентироваться только на сам факт возобновления трафика. До полного восстановления судоходства стоит учитывать возможные задержки, изменение расписаний, рост страховых надбавок и ограниченную доступность провозных мощностей на отдельных направлениях.
При планировании морских перевозок в ближайшие недели стоит заранее уточнять у логистического партнёра:
- проходит ли маршрут через Ормузский пролив;
- есть ли у линии или логистического партнёра резервный сценарий: ожидание прохода, смена порта, перенос отправки или доставка через наземное плечо;
- как меняется транзитное время;
- возможны ли дополнительные расходы;
- насколько стабильно расписание судов;
- есть ли риски переноса отправки или смены порта перевалки.
Пока ситуация развивается осторожно-позитивно, но устойчивого восстановления ещё нет. Поэтому для грузовладельцев и импортёров ключевым остаётся не только выбор тарифа, но и оценка надёжности маршрута, сроков доставки, возможных дополнительных расходов и резервных сценариев.
Читайте также:
Источник: infranews.ru