Морские контейнерные перевозки на основных восточно-западных маршрутах демонстрируют устойчивый рост ставок. По данным Drewry World Container Index (WCI) от 28 мая 2026 года, спотовые ставки выросли на 3% — до 2 800 долларов за 40-футовый контейнер. Рост обеспечен направлениями Азия–Европа и транстихоокеанской линией на фоне раннего пикового сезона и контроля провозной ёмкости со стороны контейнерных линий.
Для компаний, которые планируют морские контейнерные перевозки из Азии в Европу или США, рост спотовых ставок означает необходимость заранее проверять тарифы, доступность мест на судах и условия фиксации фрахта. Особенно это важно для отправок из Китая, Юго-Восточной Азии и других экспортных регионов Азии.
Аналитики ожидают дальнейшего давления на ставки в ближайшие недели на фоне сезонного спроса, повышения FAK-тарифов и введения пиковых сезонных сборов.
Азия — Европа: ставки растут, линии повышают тарифы
На направлении Азия–Европа основной драйвер роста — смещение пикового спроса на более ранние сроки. Ставка на маршруте Шанхай–Роттердам прибавила 3%, достигнув 2 861 доллара за 40-футовый контейнер. На маршруте Шанхай–Генуя рост составил 4% — до 4 253 долларов.
Французская линия CMA CGM объявила новые ставки FAK — единые базовые тарифы для разных типов грузов, которые вступают в силу с 1 июня 2026 года:
- для маршрутов Азия–Северная Европа — около 4 700 долларов за 40-футовый контейнер;
- для направлений Азия–Средиземноморье — 5 500–5 700 долларов.
В Drewry отмечают, что на следующую неделю на линии Азия–Европа заявлено всего четыре бланковых рейса — то есть отменённые судозаходы или пропущенные отправки в расписании линии. Это говорит об относительно стабильной провозной ёмкости на направлении. При этом аналитики ожидают дальнейшего повышения ставок в ближайшие недели из-за раннего пикового сезона и продолжения политики перевозчиков по увеличению тарифов FAK.
Азия – США: транстихоокеанское направление лидирует по динамике
На транстихоокеанском направлении динамика оказалась ещё более выраженной благодаря более жёсткому контролю провозной ёмкости со стороны линий.
Цифры роста:
- ставка на маршруте Шанхай–Нью-Йорк выросла на 6% – до 4 597 долларов за 40-футовый контейнер;
- на линии Шанхай–Лос-Анджелес рост составил 3% – до 3 473 долларов.
Согласно данным Drewry, на транстихоокеанском трейде на следующую неделю анонсировано восемь бланковых рейсов. Это указывает на более жёсткое управление пропускной способностью по сравнению с направлением Азия–Европа.
Японская линия ONE ввела пиковый сезонный сбор (PSS) в размере 2 000 долларов за 40-футовый контейнер для восточного направления транстихоокеанской линии. Сбор начинает действовать с 1 июня 2026 года.
Drewry фиксирует появление ранних признаков пикового сезона на данном направлении. Учитывая усиление сезонного спроса в июне, аналитики прогнозируют дальнейшее давление на ставки в сторону повышения.
Что поддерживает рост ставок
Рост ставок поддерживается не одним фактором, а сочетанием сезонного спроса, тарифной политики линий и контроля доступной провозной ёмкости.
Участники рынка переносят объёмы на июнь — в преддверии ожидаемой корректировки бункерного топливного коэффициента с 1 июля 2026 года. Это поддерживает ускорение грузопотоков.
Перевозчики продолжают поднимать ставки двумя основными инструментами:
- повышение уровней FAK — базовых ставок для разных типов грузов;
- введение пиковых сезонных сборов — PSS.
Одновременно линии регулируют загрузку судов с помощью бланковых рейсов, селективного распределения тоннажа и контроля доступных мест на отдельных направлениях.
Дополнительные факторы давления:
- геополитические риски на Ближнем Востоке;
- выросшие бункерные издержки и топливные надбавки.
Организация морских контейнерных перевозок
В условиях волатильности ставок и изменения пиковых сезонов особенно важно иметь надёжного партнёра, который поможет зафиксировать оптимальные условия перевозки.
Агентство ВТН предлагает полный спектр услуг по организации морских контейнерных перевозок из Китая, Юго-Восточной Азии, Европы и других регионов. Мы:
- отслеживаем рыночную ситуацию и помогаем выбрать момент для фиксации ставки;
- работаем с ведущими контейнерными линиями и их агентами;
- организуем перевозки как полными контейнерами (FCL), так и сборными грузами (LCL);
- берём на себя полное сопровождение: от бронирования до доставки «от двери до двери».
Если вам нужны морские контейнерные перевозки из Китая и стран Азии, обращайтесь в Агентство ВТН. Мы подберём оптимальный маршрут, проверим актуальные ставки, поможем зафиксировать условия фрахта и организуем доставку с учётом текущей конъюнктуры рынка.
Свяжитесь с нами, чтобы обсудить вашу задачу.
Читайте также:
-
Курбан-байрам 2026: как праздничные выходные влияют на логистику
-
СПОТ с 1 июня: ФНС утвердила форму документа и новый КБК для обеспечительного платежа
Источник: logirus.ru