Из чего складывается стоимость авиаперевозки груза: тариф, сборы и дополнительные расходы

Стоимость авиаперевозки груза редко ограничивается одной ставкой за килограмм. Даже если перевозчик указывает базовый тариф, итоговый расчёт может дополнительно включать топливный и другие сборы, терминальную обработку, оформление документов, доставку до аэропорта, хранение и специальные операции с грузом.

Кроме того, ставка обычно применяется не к весу товара нетто, а к платному весу — chargeable weight, который определяется с учётом фактической массы и объёма отправки. Поэтому две партии одинаковой стоимости и даже одинакового веса товара могут иметь совершенно разную стоимость авиадоставки. IATA также разделяет непосредственно тариф за перевозку между аэропортами и дополнительные расходы, которые возникают при обработке конкретной отправки.

Разберём, из чего формируется цена грузовой авиаперевозки, какие расходы необходимо учитывать при сравнении предложений и почему первоначальная ставка иногда отличается от окончательного счёта.

Из чего складывается итоговая стоимость авиаперевозки

Упрощённо расчёт можно представить следующим образом:

авиационный тариф × платный вес + сборы авиакомпании + терминальные расходы + дополнительные услуги.

В зависимости от маршрута в расчёт также могут входить доставка до аэропорта отправления, перевозка между терминалами, оформление документов, страхование, хранение и доставка из аэропорта назначения.

Поэтому ставка вида «350 руб./кг» сама по себе ещё не показывает реальную стоимость перевозки.

При сравнении предложений важно понимать:

• к какому весу применяется ставка;
• какие сборы уже включены;
• какие расходы оплачиваются отдельно;
• от какого и до какого пункта рассчитана перевозка;
• сколько действует предложение;
• предусмотрены ли расходы в аэропорту назначения;
• есть ли доплаты за особенности конкретного груза.

IATA отдельно указывает, что тариф авиакомпании обычно относится именно к перевозке между аэропортами и может не включать терминальную обработку, хранение, доставку, таможенные и другие сопутствующие услуги, если иное прямо не предусмотрено условиями.

Базовый тариф авиакомпании

Базовая ставка — стоимость перевозки единицы платного веса между согласованными аэропортами.

Размер тарифа зависит от множества факторов:

• направления;
• авиакомпании;
• типа рейса;
• доступной грузовой ёмкости;
• даты отправления;
• характеристик груза;
• платного веса;
• необходимости транзита;
• срочности перевозки.

На одном направлении одновременно могут действовать публичные, договорные, специальные и разовые spot/ad hoc ставки. IATA отмечает, что фактическая ставка между авиакомпанией и экспедитором может отличаться от опубликованного тарифа, а разовые цены зависят в том числе от текущей загрузки и доступной ёмкости.

Поэтому тариф на авиаперевозку нельзя считать постоянной величиной.

Тарифные диапазоны по весу

На практике ставка за килограмм нередко зависит от размера партии. Для разных весовых диапазонов могут применяться разные тарифы.

Например, перевозчик может отдельно рассчитывать партии от 45, 100, 300, 500 или 1000 кг. Конкретная тарифная сетка зависит от авиакомпании и маршрута.

При увеличении веса ставка за килограмм иногда становится ниже. Из-за этого отправка с платным весом немного выше границы следующего диапазона в отдельных случаях может рассчитываться выгоднее по ставке.

Но сравнивать нужно итоговую сумму, а не только цену одного килограмма.

Минимальная стоимость перевозки

Для небольших партий может применяться минимальная стоимость перевозки. Если расчёт «ставка × платный вес» получается ниже установленного минимума, отправка рассчитывается по минимальной сумме.

Поэтому авиадоставка груза весом 5–10 кг не обязательно будет пропорционально дешевле перевозки партии весом 30–40 кг.

Платный вес: почему фактических килограммов недостаточно

Базовый тариф применяется к платному весу.

Для его определения сравнивают:

фактический вес брутто — массу товара вместе с упаковкой;

объёмный вес — расчётный показатель, учитывающий пространство, занимаемое грузом.

В общем случае для стандартных авиагрузов объёмный вес часто рассчитывается по формуле:

длина × ширина × высота в сантиметрах / 6000.

Для расчёта берётся большее значение между фактическим и объёмным весом. Такой принцип используется потому, что для самолёта ограничивающими факторами являются одновременно и грузоподъёмность, и доступный объём.

Например, коробка может фактически весить 40 кг, но иметь объёмный вес 75 кг. Тогда базовая ставка будет применяться к 75 кг.

Подробнее о формуле, коэффициентах 6000 и 5000, правилах измерения грузовых мест и способах уменьшить платный вес мы рассказывали в статье о том, как рассчитать объёмный вес груза и не переплатить за авиаперевозку.

Топливный сбор

Топливный сбор — одна из наиболее заметных дополнительных составляющих авиационного тарифа.

Он может:

• рассчитываться за килограмм платного веса;
• устанавливаться отдельной фиксированной суммой;
• включаться в общую ставку;
• выделяться отдельной строкой в предложении.

Его размер зависит от перевозчика и может пересматриваться независимо от базового тарифа.

Это особенно важно учитывать при предварительном бюджетировании. Например, с 1 августа 2026 года ряд авиакомпаний на российском рынке пересмотрел топливные сборы, причём в отдельных случаях увеличение достигало 30%. Поэтому даже при неизменной основной ставке итоговая стоимость отправки могла вырасти.

Практический вывод: у любого расчёта авиаперевозки необходимо проверять срок действия. Ставка, полученная несколько недель назад, не обязательно будет доступна в момент фактического бронирования.

Сборы за безопасность и досмотр

Груз, который принимается к авиаперевозке, проходит предусмотренные процедуры контроля безопасности.

В расчёте могут встречаться:

• security surcharge;
• screening fee;
• расходы на дополнительный досмотр;
• специальные операции при невозможности стандартного досмотра.

IATA относит Airport Screening Fee и Security Surcharge к распространённым дополнительным расходам при авиаперевозках.

Конкретная схема зависит от аэропорта, терминала, перевозчика и характеристик товара.

Терминальные расходы

Самолёт является только одним участком логистической цепочки. До погрузки на борт груз необходимо принять, проверить и обработать на грузовом терминале.

В аэропорту отправления могут возникать расходы на:

• приёмку груза;
• взвешивание и обмер;
• терминальную обработку;
• хранение;
• обработку грузовых мест;
• дополнительную упаковку или переупаковку;
• оформление терминальных документов;
• перемещение внутри терминального комплекса.

В аэропорту назначения возникают аналогичные операции: выгрузка, обработка прибывшей партии, размещение на терминале и выдача получателю или перевозчику.

IATA прямо выделяет Airport Handling Fee и Terminal Handling Fee среди дополнительных расходов, а хранение и складские услуги рассматривает отдельно от основного тарифа авиакомпании.

Поэтому при сравнении двух предложений важно проверить, включена ли терминальная обработка с обеих сторон маршрута.

Оформление авианакладной и документов

Для грузовой авиаперевозки оформляется Air Waybill — AWB.

В ней фиксируются отправитель и получатель, маршрут, количество мест, вес, характеристики груза, а также сведения о тарифах и сборах. На сайте ВТН устройство и правила работы с этим документом подробно разобраны в отдельной статье об авианакладной.

Если авиаперевозка организуется впервые или маршрут включает несколько этапов, важно заранее проверить не только авианакладную, но и упаковку, сдачу груза на терминал, обработку и получение в аэропорту назначения. Подробнее об этом мы писали в материале о том, как организовать авиаперевозку от упаковки до получения груза.

В коммерческом расчёте могут отдельно выделяться:

• оформление AWB;
• документальное сопровождение;
• оформление экспедиторских документов;
• подготовка дополнительных документов по специальным грузам.

Сама по себе стоимость оформления документов обычно невелика по сравнению с авиационным тарифом, но её также необходимо учитывать при сравнении предложений.

Доставка до аэропорта и после прилёта

Ставка авиакомпании обычно относится к участку airport-to-airport.

Но фактический маршрут груза чаще выглядит так:

склад отправителя → аэропорт отправления → авиаперевозка → аэропорт назначения → склад получателя.

Поэтому дополнительно могут потребоваться:

Доставка до аэропорта

Это может быть автомобильная перевозка от склада поставщика до грузового терминала, включая забор груза, его консолидацию и передачу на терминал.

Стоимость зависит от расстояния, автомобиля, количества мест, веса и необходимости специального режима перевозки.

Доставка из аэропорта назначения

После прилёта груз нужно получить на терминале и доставить конечному получателю.

Здесь также необходимо учитывать автомобильное плечо, терминальные расходы и возможное хранение.

IATA относит pick-up и delivery к отдельным сервисным расходам, которые не следует автоматически считать частью тарифа за авиаперевозку.

Как категория груза влияет на стоимость

Стандартный генеральный груз обычно рассчитывается проще всего. Для специальных категорий могут действовать отдельные тарифы и дополнительные сборы.

К ним относятся:

• опасные грузы, в том числе литиевые батареи при их перевозке как самостоятельного груза;
• грузы и оборудование, содержащие литиевые батареи;
• температурные грузы;
• скоропортящаяся продукция;
• ценные грузы;
• тяжеловесные и негабаритные места;
• живые животные;

другие грузы, требующие специальной обработки.Перед запросом тарифа важно определить, относится ли груз к стандартным или специальным категориям: от этого зависят требования к упаковке, маркировке, документам, согласованию с авиакомпанией и возможные дополнительные сборы. Подробнее о том, как определить категорию груза для авиаперевозки, мы рассказывали в отдельной статье.

Например, при перевозке опасного груза могут потребоваться специальная упаковка и маркировка, проверка документов, обязательное оформление декларации опасного груза, отдельное согласование с авиакомпанией и специальные операции на терминале. Dangerous Goods Fee также может входить в перечень дополнительных сборов при такой перевозке.

Поэтому для точного тарифа недостаточно сообщить только вес и направление. Нужно заранее определить категорию товара и требования к его перевозке.

Как маршрут влияет на цену

Два варианта доставки между одними и теми же городами могут существенно отличаться по цене.

На расчёт влияют:

Прямой рейс или транзит

Прямой рейс обычно позволяет сократить время в пути и количество операций с грузом. Но при ограниченной ёмкости такой вариант может оказаться дороже.

Маршрут с одной или несколькими перегрузками иногда позволяет получить более низкую ставку, но увеличивает транзитное время и количество терминальных операций.

Пассажирский или грузовой самолёт

Значительная часть грузов перевозится в багажно-грузовых отсеках пассажирских самолётов. Такой вариант подходит не для всех отправок: ограничения могут возникать по размерам грузового места, весу и категории груза.

Для крупного, тяжёлого или специального груза может потребоваться перевозка грузовым самолётом.

Для тяжёлых, срочных или нестандартных отправок выбор между пассажирским рейсом, грузовым бортом и чартером может напрямую влиять на сроки, доступную ёмкость и итоговую стоимость. Такой подход хорошо виден в кейсе, где ВТН организовала срочную доставку тяжёлых насосов из Китая в Норильск через Москву в сжатые сроки.

Доступная ёмкость

Цена авиаперевозки зависит от текущей загрузки рейсов. Разовые spot-ставки могут меняться в зависимости от свободного места на конкретных вылетах, поэтому одинаковая партия на одном направлении может получить разные предложения в разные даты. IATA прямо характеризует такие ставки как форму динамического ценообразования.

Хранение и расходы при задержках

Не все дополнительные расходы можно определить ещё при первом расчёте.

Если груз доставлен на терминал слишком рано, задержан из-за документов или не может быть своевременно получен после прилёта, может возникнуть платное хранение.

Дополнительные расходы также возможны при:

• переупаковке;
• исправлении маркировки;
• повторном досмотре;
• возврате груза;
• изменении маршрута;
• невозможности принять отправку к запланированному рейсу.

IATA отдельно относит хранение, исправление повреждённой упаковки, возврат и перенаправление отправки к возможным дополнительным сервисным расходам.

Поэтому корректная подготовка груза и документов влияет не только на сроки, но и на итоговую цену.

Что обычно не входит в базовую авиаставку

Особенно важно не смешивать стоимость самой воздушной перевозки и стоимость всей поставки.

Если коммерческое предложение не предусматривает иное, отдельно могут рассчитываться:

• забор груза;
• доставка до аэропорта;
• терминальная обработка;
• хранение;
• страхование;
• таможенное оформление;
• таможенные пошлины и налоги;
• доставка из аэропорта назначения;
• специальные операции с грузом.

IATA также подчёркивает, что перевозочный тариф авиакомпании сам по себе не означает включение доставки, хранения, терминала или таможенных расходов.

Именно поэтому два предложения с одинаковой авиаставкой могут в итоге отличаться по полной стоимости логистики.

Условный пример расчёта

Предположим, необходимо доставить груз с платным весом 240 кг.

Условный расчёт выглядит так:

Расход	Расчёт	Стоимость
Авиатариф	240 кг × 420 руб.	100 800 руб.
Топливный сбор	240 кг × 15 руб.	3 600 руб.
Сбор за безопасность	фиксированно	2 000 руб.
Терминальная обработка на терминале / в аэропорту отправления	фиксированно	6 500 руб.
Документы / AWB	фиксированно	1 500 руб.
Доставка до аэропорта	фиксированно	8 000 руб.
Расходы в пункте назначения и доставка	фиксированно	12 000 руб.
Итого		134 400 руб.

Цифры приведены исключительно для объяснения структуры расчёта и не являются действующими тарифами.

Главное здесь другое: если ориентироваться только на ставку 420 руб./кг, можно ожидать стоимость 100 800 руб. Но фактическая логистическая сумма в условном примере оказывается выше примерно на треть из-за остальных составляющих.

Почему рассчитанная стоимость может измениться

Даже согласованный предварительный расчёт иногда корректируется перед фактическим бронированием или после приёмки груза.

Наиболее частые причины:

• изменились тарифы или сборы авиакомпании;
• закончился срок действия ставки;
• изменился рейс или маршрут;
• после упаковки вырос фактический вес;
• терминал определил другие габариты;
• увеличился объёмный и платный вес;
• изменилась категория груза;
• появилась необходимость специальной обработки;
• потребовалось хранение;
• исходный рейс оказался недоступен.

Поэтому до передачи груза перевозчику желательно иметь финальные вес и размеры каждого грузового места, а также максимально полное описание товара.

Как сравнивать предложения на авиаперевозку

Одна из распространённых ошибок — выбирать предложение только по самой низкой ставке за килограмм.

Правильнее привести расчёты к одинаковым условиям и проверить:

1. Какой платный вес принят в расчёт.
2. Включён ли топливный сбор.
3. Учтён ли security.
4. Включены ли терминальные расходы.
5. Учтено ли оформление AWB.
6. Входит ли доставка до аэропорта.
7. Есть ли расходы в аэропорту назначения.
8. Включена ли финальная доставка.
9. Какой маршрут предлагается.
10. Прямой это рейс или перевозка с транзитом.
11. Какие доплаты предусмотрены для категории груза.
12. До какой даты действует ставка.

Только после этого можно объективно сравнить итоговую стоимость вариантов.

Как снизить стоимость авиаперевозки

Снизить расходы можно не только поиском более дешёвой ставки.

Оптимизируйте упаковку. Если груз лёгкий и объёмный, уменьшение внешних размеров может снизить платный вес. Но упаковку нельзя сокращать в ущерб сохранности товара.

Сообщайте точные данные до бронирования. После приёмки на терминале груз всё равно будет взвешен и измерен. Существенное отличие фактических параметров от заявленных может изменить расчёт.

Сравнивайте маршруты. Иногда небольшой рост транзитного времени позволяет использовать более выгодный рейс с пересадкой.

Планируйте отправку заранее. Срочное бронирование в условиях ограниченной ёмкости может существенно сузить выбор вариантов.

Проверяйте категорию груза до доставки на терминал. Для опасных, температурных, тяжеловесных и других специальных грузов лучше заранее согласовать требования перевозчика.

Смотрите на полную стоимость. Низкий тариф airport-to-airport не всегда означает более дешёвую доставку до конечного получателя.

Чек-лист перед запросом тарифа

Чтобы получить максимально точный расчёт, подготовьте:

• аэропорт или город отправления;
• аэропорт или город назначения;
• адреса забора и доставки, если они нужны;
• наименование груза;
• количество мест;
• размеры каждого места;
• вес брутто каждого места;
• тип упаковки;
• информацию об опасных свойствах;
• температурный режим, если требуется;
• желаемую дату отправления;
• требуемый срок доставки;
• документы или техническое описание для специального груза.

Чем точнее исходные данные, тем меньше вероятность, что стоимость изменится после фактической приёмки.

Организация авиаперевозки с ВТН

Агентство ВТН организует международные и внутрироссийские авиаперевозки грузов с учётом маршрута, характеристик отправки и требуемых сроков доставки.

При подготовке перевозки мы рассчитываем платный вес, подбираем варианты рейсов, учитываем применимые сборы и терминальные расходы, организуем доставку до аэропорта и от аэропорта назначения, а при необходимости — таможенное сопровождение в составе комплексной услуги по перевозке.

Предварительная проверка параметров груза позволяет ещё до бронирования увидеть основные составляющие стоимости и выбрать вариант не только по цене авиаставки, но и по итоговой логистической схеме.

FAQ: частые вопросы о стоимости авиаперевозки

Стоимость авиаперевозки всегда рассчитывается за килограмм?

Чаще всего базовый тариф привязан к платному весу, но в расчёте также могут присутствовать фиксированные и дополнительные сборы. Для небольших партий может иметь значение минимальная стоимость перевозки.

Какой вес используется для расчёта?

Сравниваются фактический вес брутто и объёмный вес. Для расчёта принимается большее значение — платный вес. Для стандартных авиагрузов распространён расчёт объёмного веса через делитель 6000, однако условия конкретного перевозчика нужно проверять отдельно.

Входит ли топливный сбор в ставку за килограмм?

Не всегда. Он может быть включён в общую ставку либо указываться отдельно. Поэтому структуру предложения необходимо уточнять перед бронированием.

Почему ставка сегодня выше, чем неделю назад?

Стоимость зависит от доступной ёмкости, маршрута и рыночных условий. Spot-ставки могут меняться динамически в зависимости от конкретного рейса и загрузки.

Входит ли доставка до аэропорта в авиаставку?

Обычно тариф авиакомпании относится к перевозке между аэропортами. Забор и доставка груза, терминал, хранение и другие услуги учитываются отдельно, если они прямо не включены в предложение.

Почему окончательная стоимость может измениться после приёмки груза?

На терминале проверяются фактические вес и габариты отправки. Если они отличаются от данных, использованных при предварительном расчёте, может измениться платный вес и итоговая стоимость перевозки.

Что важнее при выборе предложения — ставка за килограмм или итоговая сумма?

Для грузоотправителя важнее полная стоимость перевозки на сопоставимых условиях. Более низкая ставка за килограмм может компенсироваться более высокими терминальными, топливными или другими расходами. IATA также разделяет непосредственно стоимость авиаперевозки и дополнительные сервисные сборы.

---

Читайте также:

• ФТС уточнила порядок проверки поставок из ЕАЭС по системе СПОТ

• ВТН готовится к работе с электронными перевозочными документами