Транспортная группа FESCO открыла новый контейнерный терминал в Батайске Ростовской области. Комплекс должен увеличить возможности Ростовского транспортного узла по обработке контейнерных грузов и перераспределить часть операций за пределы Ростова-на-Дону.
Терминал расположен на территории площадью 5 га. Его проектная мощность составляет 27 тыс. TEU и более 310 тыс. тонн грузов в год. В перспективе объект позволит увеличить регулярность контейнерных поездов между Ростовской областью и Владивостокским морским торговым портом, а также расширить варианты отправки грузов с юга России.
Часть контейнерного потока перенесут из Ростова-на-Дону
До открытия собственного терминала в Батайске FESCO выполняла контейнерные операции через станцию Ростов-Западный.
Она расположена в зоне плотной городской застройки, поэтому дальнейшее увеличение объёмов контейнерных перевозок создавало дополнительную нагрузку как на железнодорожную инфраструктуру, так и на дорожную сеть Ростова-на-Дону.
Новый комплекс должен принять часть этого грузопотока и вывести часть терминальных операций за пределы города. По оценке FESCO, это позволит снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру Ростова и повысить эффективность обработки контейнеров в регионе.
Для грузовладельцев практическое значение имеет прежде всего появление дополнительной точки приёма, хранения и отправки контейнеров в Ростовском транспортном узле.
Проектная мощность — 27 тыс. TEU в год
Терминал построен на участке площадью 5 гектаров.
Проектные показатели комплекса составляют:
- 27 тыс. TEU контейнерооборота в год;
- более 310 тыс. тонн грузов в год;
- 46 новых рабочих мест.
Эти показатели следует рассматривать именно как проектную мощность, а не как текущий фактический грузооборот терминала.
Реальная загрузка объекта будет формироваться постепенно и зависеть от объёма регионального грузопотока, расписания контейнерных поездов и востребованности маршрутов FESCO.
Связь Ростовской области с Владивостоком планируют усилить
Одной из основных задач нового терминала FESCO называет развитие контейнерного сообщения между югом России и Дальним Востоком.
В перспективе объект должен позволить увеличить регулярность контейнерных поездов между Ростовской областью и Владивостокским морским торговым портом.
Такая схема позволяет строить мультимодальные цепочки:
морской порт Владивосток → железнодорожная перевозка → терминал в Батайске → автомобильная доставка получателю
или в обратном направлении при отправке грузов с юга страны.
Такую схему важно оценивать как единую логистическую цепочку: морское плечо до Владивостока, железнодорожную перевозку до терминала, обработку контейнера в Батайске и дальнейшую доставку автомобильным транспортом. Подробнее о том, как рассчитывается мультимодальная перевозка с участием морского фрахта, мы рассказывали в отдельной статье.
Для внешнеторговых поставок это особенно интересно в связке с азиатскими направлениями, поскольку Владивосток остаётся одним из основных российских узлов контейнерной торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
По итогам первого полугодия 2026 года Владивостокский морской торговый порт FESCO обработал более 427 тыс. TEU, что на 10% больше, чем годом ранее. Импортный контейнеропоток за тот же период вырос на 20%.
Появятся дополнительные варианты отправки с юга России
FESCO также рассчитывает использовать новый терминал для расширения географии контейнерных перевозок из южных регионов страны.
Генеральный директор компании Пётр Иванов отметил, что терминал позволит предлагать клиентам больше вариантов организации перевозок как в направлении Дальнего Востока, так и через сухопутные пограничные переходы.
Это расширяет потенциальную роль Батайска: терминал может использоваться не только как региональная площадка, но и как элемент более длинных железнодорожных и мультимодальных маршрутов.
При этом конкретные направления, частота поездов и коммерческие условия необходимо оценивать уже по действующему расписанию FESCO.
Контейнерные перевозки FESCO в регионе растут
FESCO работает в Ростовской области с 2016 года.
По итогам 2025 года контейнерооборот группы в регионе превысил 14 тыс. TEU, увеличившись более чем на 25% по сравнению с предыдущим годом.
За первые восемь месяцев 2026 года объём экспортно-импортных перевозок FESCO через Ростовский транспортный узел превысил 9 тыс. TEU — почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Таким образом, открытие собственного терминала происходит на фоне роста контейнерного потока компании в регионе.
Новая инфраструктура должна дать FESCO дополнительный резерв мощности и уменьшить зависимость от существующих площадок внутри Ростова-на-Дону.
Почему Батайск важен для мультимодальной логистики
Для контейнерных перевозок терминал важен не только как место перегрузки.
Его роль заключается в соединении нескольких транспортных плеч: железнодорожного, автомобильного и, через дальневосточные порты, морского.
В зависимости от маршрута контейнер может следовать:
- из Азии морем во Владивосток;
- далее контейнерным поездом в Ростовскую область;
- затем автомобильным транспортом до конечного получателя.
В обратном направлении терминал может использоваться для консолидации контейнерных грузов с юга России и последующей отправки по железной дороге.
Для грузовладельца такая схема особенно удобна, когда необходимо сократить количество перегрузок вне специализированной терминальной инфраструктуры и связать международное морское плечо с внутренней железнодорожной перевозкой.
Что новый терминал меняет для грузоотправителей
Появление дополнительной контейнерной площадки в Ростовской области увеличивает количество доступных вариантов построения маршрута.
Потенциально терминал может быть востребован для:
- импортных грузов из стран Азии;
- экспортных контейнерных отправок с юга России;
- внутрироссийских контейнерных перевозок;
- мультимодальных схем через Владивосток;
- маршрутов через сухопутные погранпереходы;
- доставки контейнера с последним автомобильным плечом по югу России.
Однако открытие терминала само по себе не означает автоматического сокращения стоимости или срока любой перевозки.
Для конкретной отправки по-прежнему необходимо сравнивать тариф, расписание поездов, доступность контейнерного оборудования, терминальные расходы и стоимость автомобильного плеча.
Отдельно стоит учитывать и последнюю часть маршрута: стоимость автомобильной доставки зависит от расстояния, типа транспорта, параметров груза, условий погрузки и выгрузки, ожидания и дополнительных операций. Подробнее о том, из чего складывается стоимость автомобильной перевозки, мы разбирали в экспертном материале.
Практический вывод
FESCO открыла в Батайске новый контейнерный терминал мощностью 27 тыс. TEU и более 310 тыс. тонн грузов в год. Комплекс должен перераспределить часть операций со станции Ростов-Западный, снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру Ростова-на-Дону и увеличить терминальные возможности региона.
В дальнейшем FESCO рассчитывает повысить регулярность контейнерных поездов между Ростовской областью и Владивостоком и расширить географию отправок с юга России, в том числе в направлении Дальнего Востока и через сухопутные пограничные переходы.
Для рынка это означает появление дополнительного контейнерного узла на юге страны, который может использоваться в железнодорожных и мультимодальных цепочках.
Читайте также:
-
Перед праздниками в Китае перевозчики резко увеличили число отменённых рейсов
-
Drewry: контейнерные ставки в США растут, а на направлении Азия — Европа снижаются
Источник: trans.ru