Судоходные линии заметно увеличили количество отменённых контейнерных рейсов перед праздничным периодом в Китае. По данным Drewry Cancelled Sailings Tracker, только за одну неделю число объявленных отмен на период с 38-й по 41-ю неделю выросло почти на 56% — с 39 до 70 рейсов.
В более широком интервале — с 14 сентября по 18 октября — на основных направлениях Восток — Запад ожидается 79 отменённых рейсов из 721 запланированного, что соответствует примерно 11% расписания. При этом около 89% заявленных рейсов пока должны состояться.
Основная часть отмен приходится на Тихий океан
Сильнее всего корректировки расписания затрагивают транстихоокеанское направление из Азии в Северную Америку.
По расчётам Drewry, распределение отменённых рейсов выглядит следующим образом:
- 52% — транстихоокеанские перевозки в восточном направлении;
- 33% — Азия — Северная Европа и Средиземноморье;
- 15% — трансатлантические маршруты.
Таким образом, более половины всех ожидаемых отмен приходится на перевозки из Азии через Тихий океан.
Именно на этом направлении судоходные линии сейчас наиболее активно регулируют доступную провозную ёмкость.
Число отмен выросло почти на 56% за неделю
Наиболее заметная деталь свежего отчёта Drewry — скорость, с которой перевозчики корректируют расписания.
Для 38–41 недель количество объявленных отмен увеличилось с 39 до 70 рейсов всего за одну неделю. Это рост почти на 56%. Drewry не исключает появления дополнительных отмен на китайских направлениях по мере приближения праздничного периода.
При этом текущую долю отмен аналитики пока оценивают как управляемую. Однако быстрое увеличение их количества указывает на то, что перевозчики переходят к более активному регулированию вместимости перед праздниками.
Для грузоотправителя это означает, что опубликованное ранее расписание уже не всегда можно считать окончательным: конкретный выход может быть отменён или перенесён на соседний сервис.
Почему перевозчики сокращают рейсы перед праздниками
В конце сентября и начале октября в Китае приходится сразу несколько праздничных периодов, в том числе продолжительные выходные ко Дню образования КНР.
В это время производственная активность снижается, часть фабрик и складов временно прекращает работу, а объём новых экспортных отправок после начала праздников сокращается.
Судоходным линиям необходимо заранее привести доступную вместимость в соответствие с ожидаемым спросом. Один из основных инструментов — отмена отдельных рейсов.
Drewry отмечает, что дальнейшая ситуация будет зависеть от того, насколько существенно перевозчики скорректируют расписания во время остановки части китайских производств и насколько быстро спрос восстановится после завершения праздников. От этого будет зависеть баланс между доступным местом на судах и уровнем фрахтовых ставок.
Что такое отменённый рейс и что происходит с грузом
Отмена рейса не означает прекращение работы всей линии или маршрута.
Перевозчик исключает из расписания конкретный выход судна, сохраняя последующие отправления сервиса.
Если контейнер был забронирован на такой рейс, линия может перенести его на следующее судно или предложить альтернативный сервис.
Для грузоотправителя последствия зависят от расписания. Если следующие выходы идут с небольшим интервалом, задержка может быть относительно незначительной. При более редком сервисе перенос способен добавить к сроку доставки несколько дней или больше.
Дополнительная нагрузка может возникнуть и на соседних рейсах: грузы с отменённого выхода необходимо перераспределить на оставшуюся вместимость.
89% рейсов всё ещё должны состояться
Несмотря на заметный рост количества отмен, важно не переоценивать масштаб происходящего.
Из 721 запланированного рейса на основных направлениях Восток — Запад в период с 14 сентября по 18 октября отменёнными заявлены 79. То есть около 89% расписания пока сохраняется.
Поэтому речь не идёт о массовой остановке контейнерного сообщения из Китая.
Главный риск заключается в другом: отмены распределяются между направлениями неравномерно, а их количество быстро меняется. На конкретном сервисе или в конкретном порту ситуация может быть значительно сложнее, чем показывает средний показатель по всему рынку.
Что происходит со ставками
Корректировки расписаний происходят на фоне разнонаправленного движения ставок.
В отчёте Drewry от 11 сентября World Container Index находился на уровне $4 476 за 40-футовый контейнер. При этом транстихоокеанские и трансатлантические ставки за неделю выросли примерно на 2%, тогда как перевозки Азия — Европа и Средиземноморье подешевели примерно на 3%.
Это важный контекст: увеличение количества отменённых рейсов не обязательно означает немедленный рост ставок на всех направлениях.
Перевозчики используют корректировку вместимости в том числе для балансировки предложения с текущим спросом. Поэтому влияние на цену будет различаться в зависимости от конкретного маршрута.
При сравнении предложений важно смотреть не только на базовую ставку фрахта, но и на полный состав коммерческого предложения: надбавки линии, портовые расходы, терминальную обработку, срок действия ставки, доступность места и фактический срок перевозки. Подробнее о том, из чего складывается стоимость морской перевозки, мы рассказывали в отдельной статье.
Почему грузоотправителям важнее смотреть на конкретный сервис
Общая доля отмен в 11% полезна для понимания рынка, но при организации конкретной поставки имеет ограниченное значение.
Например, даже при сохранении большинства рейсов отмена одного выхода из нужного китайского порта может изменить фактическую дату отправки конкретного контейнера.
Поэтому при бронировании в конце сентября — начале октября стоит отдельно проверять расписание выбранной линии, статус конкретного рейса, наличие места и возможные альтернативные отправления.
При отмене или переносе рейса важно оценивать не только морское плечо, но и всю логистическую цепочку: готовность груза у поставщика, доставку до порта, терминальную обработку, стыковку с судном и дальнейшую перевозку после прибытия. Подробнее о том, как рассчитывается мультимодальная перевозка с участием морского фрахта, мы разбирали в отдельном материале.
Особенно это актуально для грузов, производство которых завершается непосредственно перед китайскими праздниками.
Если готовность партии сдвинется даже на несколько дней, первоначально забронированное судно может быть пропущено, а следующий рейс — отменён или уже заполнен другими отправителями.
После праздников ситуация тоже может измениться
Drewry обращает внимание не только на период непосредственно перед китайскими выходными.
Важным станет то, насколько быстро восстановится спрос после возвращения предприятий к работе. Если экспортный поток резко увеличится, а перевозчики не успеют оперативно вернуть ёмкость, на отдельных направлениях может возникнуть дефицит мест. Если же спрос будет восстанавливаться медленно, сокращённое расписание может сохраняться дольше.
Именно поэтому текущие отмены следует рассматривать как часть управления рынком, а не как разовое изменение нескольких расписаний.
Дальнейшая динамика будет зависеть одновременно от загрузки китайских производств, объёма накопившихся грузов и решений судоходных линий по возвращению рейсов.
Практический вывод
Перед праздничным периодом в Китае судоходные линии заметно усилили корректировку расписаний.
По данным Drewry, на основных направлениях Восток — Запад в период с 14 сентября по 18 октября ожидается 79 отменённых рейсов из 721, или около 11% от запланированного количества. Более половины отмен приходится на транстихоокеанское направление.
Особенно показательна динамика последних дней: число объявленных отмен на 38–41 недели всего за неделю увеличилось почти на 56%, с 39 до 70 рейсов.
При этом говорить о масштабной остановке перевозок некорректно — около 89% рейсов пока должны состояться.
Для грузоотправителей основной вывод практический: если отправка из Китая запланирована на конец сентября или начало октября, готовность груза и бронирование лучше подтвердить заранее, а расписание конкретного судна перепроверить непосредственно перед отправкой.
Читайте также:
Источник: drewry.co.uk