Контейнерные перевозки между Китаем и Россией по Северному морскому пути планируют расширить в текущую навигацию. Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line намерена до конца октября 2026 года последовательно задействовать шесть контейнеровозов вместимостью по 4 800 TEU.
19 августа первый контейнеровоз по новому направлению прибыл в Мурманский морской торговый порт. Судно доставило около 500 контейнеров с комплектующими для автомобильной промышленности. Для Мурманска это первый опыт приёма контейнерного груза из Китая по Северному морскому пути.
Мурманск включается в контейнерную логистику по СМП
До настоящего времени одним из основных российских пунктов контейнерных перевозок по этому маршруту был Архангельск. С 2024 года через него развивается сервис «Арктический экспресс № 1», связывающий российский Север с китайскими портами Шанхай и Нинбо.
В 2026 году географию перевозок начали расширять за счёт Мурманска. Договорённость о первой прямой контейнерной отправке была достигнута в июне, а 19 августа состоялся первый судозаход.
Появление ещё одного российского порта на маршруте потенциально расширяет варианты дальнейшей доставки контейнеров по стране автомобильным и железнодорожным транспортом.
Такую схему важно оценивать не отдельно по морскому плечу, а в составе всей логистической цепочки: портовая обработка, таможенные процедуры и дальнейшая доставка по России должны работать как единый маршрут. Подробнее о том, как рассчитывается мультимодальная перевозка с участием морского фрахта, мы рассказывали в отдельной статье.
При этом дальнейшая роль Мурманска будет зависеть от объёмов грузопотока, регулярности судозаходов и возможностей наземной инфраструктуры.
На маршруте планируют увеличить провозную ёмкость
До конца октября на направлении планируется последовательно задействовать шесть контейнерных судов вместимостью по 4 800 TEU.
Увеличение количества судов может повысить доступную провозную ёмкость и частоту отправок в период арктической навигации.
Параллельно развивается проект специализированного флота для Северного морского пути. К концу 2027 года предполагается вывести на направление шесть контейнеровозов арктического класса аналогичной вместимости.
Таким образом, текущая программа перевозок рассматривается как часть более долгосрочного развития контейнерного сообщения между российскими и китайскими портами по арктическому маршруту.
Насколько Северный морской путь сокращает сроки
Одно из преимуществ СМП при перевозках между Китаем и северными портами России — меньшая протяжённость морского плеча по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
Первое судно на направлении в Мурманск прошло Северный морской путь примерно за 19 дней. Для традиционного маршрута через Суэцкий канал в исходном сообщении приводится ориентир порядка 30–40 дней.
В конкретном случае разница составляет около 11–21 дня, однако рассматривать 19 дней как универсальный срок доставки по СМП нельзя.
Продолжительность перевозки зависит от:
- китайского порта отправления;
- российского порта назначения;
- ледовой обстановки;
- погодных условий;
- необходимости ледокольного сопровождения;
- графика конкретного судна;
- скорости обработки в портах;
- дальнейшего автомобильного или железнодорожного плеча.
Поэтому при сравнении маршрутов необходимо учитывать полный transit time от отправителя до конечного получателя, а не только продолжительность морского перехода.
Для каких грузов маршрут может быть интересен
Первый рейс в Мурманск доставил комплектующие для автомобильной промышленности. Для подобных грузов сокращение морского плеча может быть особенно значимо при необходимости поддерживать стабильность производственных поставок.
СМП также потенциально может рассматриваться для перевозки:
- промышленного оборудования и комплектующих;
- запасных частей;
- электроники;
- товаров с высокой стоимостью груза;
- сезонной продукции;
- других контейнерных грузов, чувствительных к срокам доставки.
При этом арктический маршрут пока нельзя считать прямой альтернативой всем традиционным контейнерным линиям между Китаем и Россией.
Для каждой перевозки необходимо отдельно сравнивать стоимость, доступную дату отправления, частоту рейсов, конечный пункт доставки и наземное плечо после выгрузки контейнера.
Какие ограничения сохраняются
Контейнерные перевозки по Северному морскому пути по-прежнему во многом зависят от сезонности арктической навигации.
Среди основных факторов:
- ледовая обстановка;
- погодные условия;
- ледовый класс конкретного судна;
- необходимость ледокольного сопровождения;
- ограниченное количество регулярных отправлений;
- доступность контейнерного оборудования;
- возможности портовой и наземной инфраструктуры.
Отдельно стоит учитывать доступность контейнерного оборудования: для разных грузов могут потребоваться стандартные, рефрижераторные или специализированные контейнеры, а их наличие на конкретном маршруте влияет на сроки и стоимость отправки. Подробнее о видах морских контейнеров и выборе подходящего оборудования мы писали в экспертном материале.
В текущей модели основная часть рейсов приходится на летне-осенний период. Развитие специализированного арктического флота в перспективе может расширить навигационные возможности, однако регулярность сервиса будет зависеть от инфраструктуры всего маршрута.
Что развитие СМП означает для логистики
Первый контейнерный заход в Мурманск расширяет число российских портов, которые могут использоваться в цепочках поставок между Китаем и Россией по Северному морскому пути.
Для грузоотправителей это создаёт дополнительную схему:
Китай — Северный морской путь — Мурманск — дальнейшая доставка по России.
Параллельно продолжают развиваться перевозки через Архангельск.
Северный морской путь постепенно переходит от отдельных контейнерных рейсов к более системному использованию в международной логистике. Однако его конкурентоспособность для конкретной поставки определяется сочетанием нескольких факторов: стоимости, срока доставки, регулярности судов и эффективности дальнейшего наземного плеча.
Читайте также:
-
На шести пунктах пропуска планируют протестировать предварительные уведомления через ГИС ЭПД
-
Таможенная стоимость при импорте: что включается и как избежать корректировки
Источник: tks.ru