Росстандарт утвердил пять национальных стандартов, которые формируют нормативную основу для цифровизации контейнерных перевозок, портовой инфраструктуры и мультимодальной логистики.
Новые документы разработаны в рамках создания нормативно-технической базы Национальной цифровой транспортно-логистической платформы НЦТЛП «ГосЛог». Их задача — помочь объединить морские порты, терминалы, железнодорожный, автомобильный и водный транспорт в единое информационное пространство.
Для рынка это важный шаг: цифровизация логистики постепенно переходит от отдельных IT-решений к единым правилам обмена данными между участниками перевозки.
Какие стандарты утверждены
Новая серия ГОСТов охватывает два крупных направления: мультимодальные контейнерные перевозки и цифровую портовую инфраструктуру.
К мультимодальным перевозкам относятся:
- ГОСТ Р 72552–2026 — устанавливает основные принципы транспортно-технологической схемы мультимодальной перевозки;
- ГОСТ Р 72553–2026 — описывает подходы к организации линейного мультимодального сервиса;
- ГОСТ Р 72554–2026 — вводит требования к транспортно-технологическому балансу линейного мультимодального сервиса.
Ещё два стандарта связаны с цифровизацией портов и терминалов:
- ГОСТ Р 72570–2026 — определяет основные положения систем управления цифровым портом;
- ГОСТ Р 72571–2026 — устанавливает требования к терминальным операционным системам управления грузовыми терминалами порта, включая TOS.
Зачем нужны новые ГОСТы
Сегодня порты, терминалы, перевозчики и операторы инфраструктуры уже используют разные цифровые решения: электронный документооборот, системы управления грузопотоками, терминальные системы, сервисы мониторинга и обмена данными.
Проблема в том, что такие решения часто развиваются отдельно друг от друга. Из-за этого участникам перевозки сложнее обмениваться данными, синхронизировать этапы маршрута и выстраивать единую цифровую цепочку.
Новые ГОСТы должны сформировать общие правила и единый понятийный аппарат для цифровой логистики. Это особенно важно для контейнерных перевозок, где в одной поставке могут участвовать морской порт, терминал, железнодорожный оператор, автоперевозчик, экспедитор, грузоотправитель и получатель.
Что это значит для портов и терминалов
Для портовой инфраструктуры стандарты задают ориентиры по развитию цифровых портов и терминальных операционных систем.
Речь идёт не только об автоматизации отдельных операций, а о более глубокой интеграции: управление грузовыми потоками, обмен данными с внешними платформами, взаимодействие с НЦТЛП «ГосЛог», контроль технологических процессов и повышение прозрачности операций на терминале.
Для терминалов это может стать основой для дальнейшего развития TOS-систем, цифрового учёта грузов, планирования перегрузочных операций и взаимодействия с другими участниками транспортной цепочки.
Что это значит для участников перевозок
Для грузовладельцев и экспедиторов утверждение ГОСТов не означает мгновенного изменения привычного порядка перевозок. Но оно показывает направление развития рынка: данные о грузе, маршруте, терминальных операциях и статусах перевозки будут всё чаще обрабатываться в едином цифровом формате.
В перспективе это может упростить:
- отслеживание контейнеров и грузов;
- обмен данными между участниками перевозки;
- планирование мультимодальных маршрутов;
- выбор оптимальных схем доставки;
- контроль сроков и этапов перевозки;
- развитие цифрового паспорта перевозки;
- работу систем прослеживаемости грузов.
Для морских контейнерных перевозок особенно важна корректность данных о грузе, контейнере, портах, отправителе и получателе: эти сведения используются не только в информационных системах, но и в перевозочных документах. Подробнее о том, какие данные нужно проверять в ключевом документе морской перевозки, мы рассказывали в отдельной статье.
Чем больше участников рынка будет работать по единым цифровым правилам, тем проще будет выстраивать прозрачные логистические цепочки и снижать риск рассогласования между портом, терминалом, перевозчиком и экспедитором.
Практический вывод
Утверждение новых ГОСТов — это не разовое техническое изменение, а часть более широкого перехода транспортной отрасли к цифровой модели работы.
Для логистического рынка важны не только сами стандарты, но и то, что они создают основу для совместимости информационных систем. В будущем это может повлиять на работу портов, терминалов, операторов мультимодальных перевозок и цифровых сервисов, связанных с отслеживанием, планированием и управлением грузопотоками.
Читайте также:
-
Из чего складывается стоимость морской перевозки: полный разбор ставки фрахта
-
Минтранс объяснил, как подтвердить технический сбой при оформлении ЭПД
Источник: rst.gov.ru