С февраля по начало июня 2026 года морские перевозки из порта Джебель-Али (ОАЭ) в Новороссийск подорожали почти втрое. В июле, по оценкам участников рынка, фрахт может вырасти ещё примерно на 6%. Причина — перенаправление грузопотоков через порты Омана и Саудовской Аравии, которые не справляются с возросшей нагрузкой. На этом фоне сроки доставки увеличились до 35 дней, а спрос на перевозки снизился примерно на 30%.
Цифры: рост ставок
С февраля по начало июня 2026 года ставка на перевозку 20-футового контейнера (TEU) из Джебель-Али в Новороссийск выросла в 2,7 раза — до 10 360 долларов. Стоимость доставки 40-футового контейнера увеличилась почти в 2,8 раза — до 14 270 долларов на условиях FILO, когда погрузка оплачивается отправителем, а выгрузка включена в ставку линии.
По данным компании «Совфрахт», весной тарифы повышались практически еженедельно, а разброс ставок в зависимости от линии и маршрута был значительным. Практически все контейнерные линии объявили об увеличении импортного фрахта на июль в диапазоне от 150 до 600 долларов за TEU (плюс 1,5–5,8% в зависимости от направления). Повышение затронет все основные российские порты — Владивосток, Новороссийск и Санкт-Петербург.
Почему это происходит
В настоящее время перевозки из Джебель-Али в Новороссийск осуществляются через порт Джидда (Саудовская Аравия). Грузы доставляются по суше через территорию королевства, затем перегружаются на суда в Джидде и следуют в Новороссийск через Суэцкий канал и пролив Босфор. Порты Сохар (Оман) и Джидда не рассчитаны на объём грузопотока, который ранее проходил через Джебель-Али.
По данным обзора ПЭК и «Прайм Шиппинг Эйдженси», ограничения, связанные с Ормузским проливом, привели к изменению маршрутов и увеличению сроков доставки из ОАЭ в Россию более чем вдвое — до 35 суток.
Что важно учитывать импортёрам
В текущей ситуации ставки на морской фрахт могут меняться быстрее обычного, поэтому при планировании поставки из ОАЭ важно заранее проверять не только базовую ставку, но и дополнительные сборы: топливные надбавки, сборы за военные риски, стоимость перегрузки, возможное ожидание места на судне и сроки транзита.
Для бизнеса это означает, что расчёт логистики нужно делать не по одной ставке, а по нескольким сценариям: через Новороссийск, через альтернативные порты, с учётом мультимодальной доставки и возможной задержки на перегруженных участках маршрута.
Дополнительные факторы роста:
- введение некоторыми линиями топливных сборов (200–400 долларов за контейнер);
- введение сборов по военным рискам (в сумме с топливными сборами итоговая стоимость для клиента может вырасти на 10–25% даже при сохранении базовой ставки);
- дефицит мощностей — свободные места на судах забронированы до конца июня;
- сезонный рост спроса на перевозки из Китая и ОАЭ (обычно с начала лета до конца года);
- нестабильность валютного курса и рост цен на топливо.
Альтернативный маршрут через Иран
Часть поставок из стран Персидского залива идёт в Россию через Иран. Стоимость перевозки 20-футового контейнера из Джебель-Али в иранский порт Бендер-Аббас весной выросла в 24 раза — до 6 000 долларов. Перевозка 40-футового контейнера подорожала в 20 раз — до 10 000 долларов.
Как рост фрахта влияет на импортёров и потребителей
Рост транспортных расходов отражается на ценах не зеркально. По оценкам экспертов, при увеличении фрахта на 5–10% стоимость товара растёт менее чем на 1–2%. Влияние тем меньше, чем дороже товар: транспортные расходы составляют меньшую долю в себестоимости дорогой продукции.
Для импортёров главный риск — не только рост самой ставки, но и непредсказуемость итоговой стоимости перевозки. Даже если базовый фрахт зафиксирован, итоговая цена может измениться из-за дополнительных сборов, перегрузки портов, ожидания места на судне и изменения маршрута. Поэтому при заключении контрактов важно закладывать запас по срокам и заранее согласовывать, кто несёт дополнительные логистические расходы.
Какие категории товаров могут подорожать в первую очередь:
- автокомплектующие и запасные части;
- электроника и бытовая техника;
- косметика, парфюмерия, химическая продукция (активно реэкспортируются через ОАЭ).
При этом многие торговые компании накопили значительные складские запасы на фоне снижения потребительского спроса. В таких условиях бизнес заинтересован не в повышении, а в снижении цен для стимулирования продаж.
Для химической продукции, косметики и парфюмерии импортёрам также стоит заранее проверять требования к документам, упаковке и маркировке, особенно если груз может подпадать под правила морской перевозки опасных грузов.
Организация морских перевозок из ОАЭ и стран Персидского залива
Если вы планируете поставку из ОАЭ, стран Персидского залива или Китая, важно заранее проверить доступные маршруты, сроки транзита, наличие мест на линиях и все дополнительные сборы.
Агентство ВТН помогает организовать морские и мультимодальные перевозки с учётом текущей ситуации на рынке: подбираем маршрут, запрашиваем актуальные ставки, оцениваем альтернативы, координируем перевозку и сопровождаем доставку до получателя.
Свяжитесь с нами, чтобы рассчитать стоимость и выбрать оптимальный маршрут для вашей поставки.
Читайте также:
Источник: iz.ru