Стоимость морской перевозки не ограничивается ставкой фрахта. На итоговую сумму могут влиять портовые сборы, терминальная обработка, хранение и использование контейнеров сверх установленных сроков. Подробнее о том, из чего складывается стоимость морской перевозки, мы рассказывали в отдельной статье.
Одна из частых причин дополнительных начислений — задержка контейнера в порту или несвоевременный возврат оборудования судоходной линии. В таких ситуациях используются три основных понятия:
- демередж (demurrage, DMR) — плата за использование контейнера на терминале сверх установленного свободного периода;
- детеншен (detention, DTN) — плата за использование контейнера вне терминала сверх установленного срока;
- хранение (storage) — плата за размещение контейнера или груза на территории терминала, порта или склада.
Все три расхода связаны со временем, но начисляются по разным основаниям. При этом единой схемы для всех перевозок нет: правила зависят от судоходной линии, порта, страны, терминала, типа контейнера и условий бронирования.
Что такое свободный период
Свободный период (free time) — согласованное количество дней, в течение которых контейнер можно использовать без соответствующих дополнительных начислений.
Важно заранее выяснить не только количество бесплатных дней, но и условия их расчёта:
- с какого события начинается отсчёт;
- календарные или рабочие дни используются;
- считаются ли демередж и детеншен отдельно;
- предусмотрен ли единый период для обоих начислений;
- какие ставки применяются после его окончания.
Например, формулировка «семь бесплатных дней» сама по себе мало что говорит. Это могут быть семь дней только на нахождение контейнера в порту либо единый период, который охватывает и терминал, и доставку получателю, и возврат порожнего оборудования.
Количество бесплатных дней также может отличаться для стандартных, рефрижераторных и других специальных контейнеров.
Чем отличаются демередж, детеншен и хранение
Демередж
При импорте демередж обычно возникает, когда контейнер уже выгружен с судна, но остаётся на терминале после окончания свободного периода.
Причинами могут стать:
- задержка таможенного оформления;
- досмотр;
- отсутствие документов;
- задержка оплаты;
- отсутствие автомобиля для вывоза;
- неготовность получателя принять груз.
Условная схема выглядит так:
выгрузка контейнера → свободный период → контейнер не вывезен → начинается демередж.
При экспорте аналогичные расходы могут возникнуть, если гружёный контейнер слишком долго находится на терминале до погрузки на судно.
Детеншен
Детеншен относится прежде всего к использованию контейнера вне терминала.
При импорте контейнер вывозят из порта, доставляют получателю, разгружают, после чего порожнее оборудование необходимо вернуть в согласованное депо.
Если возврат происходит позднее установленного срока, начинается детеншен.
На срок могут повлиять:
- длительная разгрузка;
- удалённость склада;
- отсутствие места у получателя;
- задержка обратного автомобиля;
- изменение или неправильное определение места возврата.
При экспорте детеншен возможен ещё до отправления: например, если порожний контейнер забрали для загрузки, но не вернули гружёным на терминал в предусмотренный срок.
Хранение
Хранение связано не столько с использованием самого контейнера, сколько с занятым местом на терминале или другой площадке.
Поэтому при одной задержке в отдельных случаях могут одновременно возникнуть:
демередж — за использование оборудования линии;
хранение — за нахождение контейнера на территории терминала.
Но схема зависит от конкретного порта и тарифа. В одних случаях хранение выставляет терминал напрямую, в других соответствующие расходы могут проходить через судоходную линию или экспедитора. Поэтому состав тарифа необходимо уточнять до начала перевозки.
Что такое совмещённый демередж и детеншен
Некоторые перевозчики не разделяют свободные периоды для демереджа и детеншена, а предоставляют единый срок использования контейнера.
При импорте он может охватывать весь цикл:
выгрузка → нахождение в порту → вывоз → доставка → разгрузка → возврат порожнего контейнера.
Предположим, линия предоставляет 10 бесплатных дней. Если контейнер провёл пять дней на терминале, на вывоз, доставку, разгрузку и возврат остаётся ещё пять.
Поэтому при согласовании перевозки важно понимать, предоставлены ли отдельные периоды для терминала и использования контейнера вне него или единый срок.
Как рассчитываются дополнительные расходы
После окончания свободного периода плата обычно начисляется за каждый следующий день.
При этом ставка может увеличиваться ступенчато. Например, условная схема может выглядеть так:
- дни 1–5 — бесплатно;
- дни 6–10 — 5 000 руб. в сутки;
- с 11-го дня — 7 500 руб. в сутки.
Это только пример механики расчёта. Фактические сроки и ставки устанавливает конкретный перевозчик.
На размер расходов влияют:
- судоходная линия;
- порт и страна;
- размер и тип контейнера;
- импорт или экспорт;
- продолжительность задержки;
- условия конкретной перевозки.
Для рефрижераторного и другого специального оборудования могут действовать отдельные условия и более высокие ставки.
Условный пример
Контейнер выгружен в порту, а перевозчик предоставляет пять бесплатных дней.
Получатель вывез его на восьмой день:
- первые пять дней — бесплатно;
- ещё три дня — платно.
При условной ставке 5 000 руб. в сутки демередж составит:
3 × 5 000 = 15 000 руб.
При этом терминал может отдельно начислить хранение.
После вывоза контейнера необходимо соблюдать уже срок его возврата. Если оборудование задержится у получателя, могут возникнуть дополнительные расходы за детеншен.
Таким образом, стоимость задержки нужно оценивать по всему циклу использования контейнера.
Когда дополнительные расходы возникают при импорте
Наиболее распространённая ситуация — задержка таможенного оформления. Контейнер уже находится в порту, но его нельзя вывезти из-за запроса документов, досмотра, необходимости получить разрешительную документацию или исправить декларацию.
Именно поэтому подготовку к оформлению желательно начинать до прибытия судна: заранее проверить контракт, инвойс, упаковочный лист и другие необходимые документы.
Дополнительные расходы также возникают, если после выпуска:
- нет автомобиля для вывоза контейнера;
- склад получателя не готов принять груз;
- разгрузка занимает больше времени, чем планировалось;
- порожний контейнер не успевают вернуть в согласованное депо.
Для доставки в удалённые регионы особенно важно учитывать не только путь от порта до получателя, но и время обратного возврата оборудования.
Когда расходы возникают при экспорте
При экспорте риски появляются ещё до погрузки контейнера на судно.
Если порожний контейнер забрали слишком рано, свободный период может расходоваться во время ожидания товара, документов или загрузки.
Если гружёный контейнер, наоборот, слишком рано поступил на терминал, могут возникнуть расходы за его длительное нахождение в порту.
Отдельная ситуация — контейнер не попал на запланированное судно из-за изменения расписания или переноса погрузки. В этом случае необходимо сразу проверить, как дополнительное время на терминале учитывается по условиям конкретной перевозки.
Можно ли увеличить свободный период
В некоторых случаях дополнительные бесплатные дни можно согласовать с перевозчиком заранее.
Это имеет смысл, если:
- предполагается длительное таможенное оформление;
- возможен досмотр или сертификация;
- получатель находится далеко от порта;
- контейнер долго используется на автомобильном участке;
- требуется сложная или продолжительная разгрузка;
- перевозится специальный или негабаритный груз.
При выборе предложения полезно сравнивать не только фрахт.
Иногда вариант с несколько более высокой основной ставкой и достаточным количеством бесплатных дней оказывается выгоднее низкой ставки с коротким свободным периодом и высокими начислениями за каждый день задержки.
Как снизить риск дополнительных расходов
Основные меры достаточно просты, но их необходимо предусматривать до прибытия контейнера.
Подготовьте документы заранее. Инвойс, упаковочный лист, транспортные и разрешительные документы желательно проверить до прибытия судна.
Следите за фактической датой прибытия. Расписание может меняться, поэтому план вывоза должен опираться на актуальные данные.
Заранее готовьтесь к таможенному оформлению. Чем раньше выявлены ошибки в документах, тем меньше риск потратить бесплатные дни на их исправление.
Планируйте автомобиль до выпуска груза. После завершения оформления отсутствие транспорта не должно становиться причиной дальнейшего нахождения контейнера на терминале.
Согласуйте разгрузку с получателем. Склад должен быть готов принять контейнер в запланированное время.
Учитывайте обратный путь. При доставке далеко от порта необходимо заранее оценить, хватит ли времени на разгрузку и возврат оборудования.
Проверьте место возврата контейнера. Порожнее оборудование должно быть передано именно в согласованное линией депо.
И главное — заранее зафиксируйте последний бесплатный день. Это позволяет понимать, когда именно начнутся дополнительные начисления и сколько будет стоить дальнейшая задержка.
Чек-лист перед морской перевозкой
Перед подтверждением перевозки проверьте:
- судоходную линию и порт;
- тип и размер контейнера;
- количество бесплатных дней;
- начало отсчёта свободного периода;
- календарные или рабочие дни используются;
- демередж и детеншен считаются отдельно или совместно;
- ставки после окончания свободного периода;
- условия хранения на терминале;
- предполагаемую дату прибытия судна;
- готовность документов к оформлению;
- наличие транспорта для вывоза;
- готовность склада к разгрузке;
- расстояние до получателя;
- место возврата порожнего контейнера;
- возможность заранее согласовать дополнительные бесплатные дни.
Организация морской перевозки с ВТН
Агентство ВТН организует международные морские и мультимодальные перевозки грузов — от подачи контейнера и морского фрахта до терминальной обработки и доставки получателю.
При расчёте маршрута мы учитываем условия свободного периода, возможные расходы на демередж, детеншен и хранение, сроки вывоза и возврата контейнера. Это позволяет заранее оценить полную стоимость перевозки и снизить риск непредвиденных расходов.
Если вам необходимо рассчитать морскую перевозку, направьте нам параметры груза и маршрут. Мы подберём подходящий вариант доставки и подготовим расчёт с учётом основных и дополнительных расходов.
FAQ: ответы на частые вопросы
Чем демередж отличается от детеншена?
Демередж обычно связан с нахождением контейнера на терминале сверх свободного периода, а детеншен — с использованием контейнера вне терминала до его возврата судоходной линии.
Может ли одновременно начисляться демередж и хранение?
Да. Демередж может начисляться за использование контейнера линии, а хранение — за его нахождение на территории терминала. Однако конкретная схема зависит от условий перевозчика и терминала.
С какого момента начинается свободный период?
Единого правила нет. Начало отсчёта зависит от условий конкретной линии, порта и перевозки. Поэтому до отправки необходимо уточнить не только количество бесплатных дней, но и событие, с которого начинается их расчёт.
Входят ли выходные и праздничные дни в бесплатный период?
Это зависит от условий перевозчика. В одних случаях используются календарные дни, в других — рабочие. Правила нужно проверять для конкретной перевозки.
Можно ли увеличить количество бесплатных дней?
В некоторых случаях дополнительные дни можно согласовать с судоходной линией заранее. Это особенно полезно при длительном таможенном оформлении, доставке далеко от порта или сложной разгрузке.
Что важнее при выборе ставки: низкий фрахт или длительный свободный период?
Сравнивать лучше полную стоимость перевозки. Более низкая ставка фрахта может оказаться менее выгодной, если предусмотрено мало бесплатных дней и высокие начисления за задержку контейнера.
Когда нужно проверять условия демереджа и детеншена?
Оптимально — до подтверждения бронирования. На этом этапе ещё можно сравнить условия разных вариантов перевозки и при необходимости согласовать дополнительные бесплатные дни.
Читайте также: