Литиевые аккумуляторы используются в смартфонах, ноутбуках, измерительных приборах, медицинском и промышленном оборудовании, инструментах, дронах и другой технике. При авиаперевозке наличие такой батареи принципиально меняет требования к грузу: в зависимости от типа аккумулятора, его энергоёмкости и способа упаковки могут потребоваться специальная маркировка, документы, ограничение уровня заряда и согласование с авиакомпанией.
По правилам IATA литиевые батареи и оборудование с установленными литиевыми батареями подпадают под требования к перевозке опасных грузов. При этом порядок оформления существенно зависит от того, как именно находится аккумулятор в отправке.
Отдельные батареи и батареи, упакованные вместе с оборудованием, требуют более строгой подготовки и в ряде случаев полноценного оформления опасного груза. Если же батарея установлена непосредственно в оборудование и отправка соответствует требованиям Section II Packing Instruction 967, применяется упрощённый порядок: декларация отправителя на опасный груз, как правило, не требуется.
Поэтому принципиально важно различать три ситуации:
- батареи перевозятся отдельно;
- батареи упакованы вместе с оборудованием, но не установлены в него;
- батареи установлены непосредственно в оборудование.
Неправильная классификация может привести к отказу в приёмке на терминале, переупаковке, изменению рейса и дополнительным расходам. IATA отмечает, что объём перевозимых воздушным транспортом литиевых батарей продолжает быстро расти, а требования к ним остаются одним из основных направлений обновления правил опасных грузов. В 2026 году действует 67-я редакция IATA Dangerous Goods Regulations.
Перед бронированием важно определить не только общее наименование товара, но и категорию груза, требования к упаковке, маркировке, документам и согласованию с авиакомпанией. Подробнее о том, как определить тип груза для авиаперевозки, мы рассказывали в отдельной статье.
Разберём, как определить категорию отправки, какие документы потребуются и что изменилось в 2026 году.
Почему литиевые батареи требуют особых условий
При повреждении, коротком замыкании, перегреве или внутреннем дефекте литиевый аккумулятор способен перейти в состояние теплового разгона — быстрого неконтролируемого повышения температуры.
Поэтому при авиаперевозке регулируются:
- конструкция и испытания батареи;
- её энергоёмкость;
- уровень заряда;
- количество в упаковке;
- защита от короткого замыкания;
- защита оборудования от случайного включения;
- упаковка;
- маркировка;
- допустимый тип воздушного судна.
Ответственность за правильную классификацию опасного груза несёт отправитель. При этом авиакомпания или государство могут устанавливать более строгие ограничения, чем базовые требования IATA. Поэтому возможность отправки необходимо подтверждать для конкретного перевозчика и маршрута ещё до доставки груза на терминал.
Какие литиевые батареи бывают
Для авиаперевозки прежде всего необходимо определить тип батареи.
Литий-ионные аккумуляторы
Это перезаряжаемые батареи, которые используются в большинстве современной электроники и оборудования:
- ноутбуках;
- смартфонах;
- электроинструменте;
- медицинских приборах;
- измерительной технике;
- дронах;
- промышленном оборудовании.
Для них одним из ключевых параметров является энергоёмкость в ватт-часах — Wh.
Литий-металлические батареи
Как правило, это неперезаряжаемые элементы. Для их классификации имеет значение содержание лития.
Требования к литий-ионным и литий-металлическим батареям отличаются, поэтому формулировки «аккумулятор» или «батарея» при запросе авиаперевозки недостаточно.
Батарея отдельно, с оборудованием или внутри оборудования
Это один из самых важных вопросов при классификации.
Батареи перевозятся отдельно
Литий-ионные аккумуляторы без оборудования классифицируются как:
UN 3480 — Lithium ion batteries.
Например:
- запасные аккумуляторные блоки;
- партии аккумуляторов;
- power bank как самостоятельный товар.
Такие батареи запрещено перевозить в качестве груза на пассажирских воздушных судах. Для них используются грузовые самолёты, а уровень заряда литий-ионных батарей должен составлять не более 30% номинальной ёмкости, если нет предусмотренного правилами отдельного разрешения.
Литий-металлические батареи, перевозимые самостоятельно, относятся к UN 3090 и также запрещены в качестве груза на пассажирских самолётах.
Батареи упакованы вместе с оборудованием
Если аккумулятор находится в той же отправке, что и предназначенное для него устройство, но не установлен в устройство, для литий-ионных батарей применяется:
UN 3481 — Lithium ion batteries packed with equipment.
Например, прибор и съёмный аккумулятор лежат рядом в одной транспортной упаковке.
Для такой конфигурации используется Packing Instruction 966.
Внутри PI 966 также различаются Section I и Section II. Section II применяется к небольшим батареям в установленных пределах и предусматривает упрощённое оформление. Более крупные батареи либо отправки, не соответствующие ограничениям Section II, оформляются по Section I как полностью регулируемый опасный груз.
Батарея установлена в оборудование
Если аккумулятор физически установлен в ноутбук, прибор, станок, медицинское устройство или другое оборудование, для литий-ионных батарей применяется:
UN 3481 — Lithium ion batteries contained in equipment.
Перевозка оформляется по Packing Instruction 967.
Далее определяется применимый раздел PI 967. Небольшие батареи, соответствующие ограничениям Section II, перевозятся по упрощённому порядку. Если параметры батареи выходят за пределы Section II, применяется Section I с полным оформлением опасного груза.
Здесь есть важное отличие от перевозки аккумуляторов отдельно. Хотя оборудование с установленной литиевой батареей формально остаётся грузом, подпадающим под требования IATA DGR, для большинства небольших батарей, соответствующих Section II PI 967, действует упрощённый порядок перевозки.
В таких случаях не требуется Декларация отправителя на опасный груз (Shipper's Declaration for Dangerous Goods). На практике такая отправка обычно не оформляется как полностью регулируемый опасный груз, поэтому отдельная надбавка к авиатарифу за полноценное DG-оформление, как правило, не возникает. При этом окончательные условия и тариф определяет выбранная авиакомпания.
Для согласования перевозки необходимо предоставить MSDS/SDS на установленную батарею. Документ позволяет подтвердить тип аккумулятора и его характеристики и корректно определить применимые условия перевозки.
На груз также наносится предусмотренная для батарей маркировка. Для отдельных небольших отправок Section II PI 967 правила IATA предусматривают исключение: если отправка состоит не более чем из двух упаковок и каждая содержит не более четырёх элементов или двух батарей, установленных в оборудование, знак батареи может не требоваться. Требования к маркировке необходимо подтверждать для конкретной отправки и авиакомпании.
Section I и Section II: в чём разница
После определения номера ООН и способа размещения батареи необходимо понять, какой раздел соответствующей упаковочной инструкции применяется к отправке.
Упрощённо логика выглядит так:
Section II — упрощённый режим. Он применяется к небольшим литиевым элементам и батареям, которые укладываются в установленные пределы по энергоёмкости, количеству и массе для соответствующей упаковочной инструкции. В этом случае отправка по-прежнему подпадает под требования IATA DGR, но Декларация отправителя на опасный груз не требуется. При этом сохраняются требования к упаковке, защите батарей и, в предусмотренных случаях, специальной маркировке.
Section I — полное регулирование опасного груза. Он применяется, когда характеристики или количество батарей не позволяют использовать упрощённый режим Section II. Такая отправка требует полного оформления по IATA DGR: Декларации отправителя на опасный груз, соответствующей маркировки и знаков опасности класса 9, а также соблюдения установленных ограничений по упаковке и количеству.
Для литий-ионных батарей это хорошо видно на примере оборудования:
- PI 967 Section II — небольшие батареи до установленных пределов, находящиеся внутри оборудования: упрощённое оформление без декларации опасного груза;
- PI 967 Section I — батареи внутри оборудования, которые превышают пределы Section II: полное регулирование.
Аналогичное разделение применяется и для батарей, упакованных вместе с оборудованием по PI 966.
Поэтому сам номер UN 3481 ещё не определяет порядок оформления. Два груза с одинаковым номером ООН могут перевозиться по разным режимам в зависимости от энергоёмкости батареи, её количества, конфигурации и применимой упаковочной инструкции.
Краткое сравнение вариантов перевозки литий-ионных батарей
|
Параметр |
UN 3480 — батареи отдельно |
UN 3481 — батареи с оборудованием |
UN 3481 — батареи в оборудовании |
|
Допустимый самолёт |
Только грузовой |
Грузовой / пассажирский* |
Грузовой / пассажирский* |
|
Предел заряда в 2026 году |
≤ 30% |
Section I — ≤ 30%; Section II — ≤ 30% для батарей/элементов свыше 2,7 Wh |
Рекомендуется ≤ 30% либо отображаемая ёмкость устройства ≤ 25% |
|
Упаковочная инструкция |
PI 965 |
PI 966 |
PI 967 |
|
Режим |
Section IA или IB — полное регулирование |
Section I — полное регулирование; Section II — упрощённый |
Section I — полное регулирование; Section II — упрощённый |
|
Декларация опасного груза |
Да |
Section I — да; Section II — нет |
Section I — да; Section II — нет |
|
Маркировка Class 9 |
Требуется |
Section I — требуется; Section II — упрощённая маркировка |
Section I — требуется; Section II — упрощённая маркировка, возможны исключения |
* Возможность перевозки на пассажирском самолёте зависит от характеристик батареи, массы батарей в упаковке и ограничений конкретной авиакомпании.
Для UN 3480 упрощённого Section II в 2026 году нет: отдельно перевозимые литий-ионные батареи оформляются по PI 965 Section IA или IB, перевозятся только грузовым воздушным судном и требуют полного оформления опасного груза.
Для PI 966 Section II с 2026 года предел заряда 30% обязателен для элементов и батарей с энергоёмкостью свыше 2,7 Wh. Для батарей, установленных в оборудование по PI 967, ограничение в 30% остаётся рекомендацией, а не универсальным обязательным требованием.
Что изменилось в 2026 году
С 1 января 2026 года ужесточились требования к уровню заряда литий-ионных аккумуляторов, упакованных вместе с оборудованием.
Для батарей по разделу I Packing Instruction 966 установлен уровень заряда не более 30% номинальной ёмкости.
Для небольших батарей раздела II с энергоёмкостью свыше 2,7 Wh также применяется предел 30%. Перевозка с большим уровнем заряда возможна только при соблюдении специальных условий и получении соответствующих разрешений.
Важно не переносить это правило автоматически на любую электронику.
Для литий-ионных батарей, установленных непосредственно в оборудование по PI 967, IATA в 2026 году рекомендует уровень заряда не выше 30% или отображаемую ёмкость устройства не более 25%, но базовые правила не устанавливают такой же универсальный обязательный предел, как для батарей, упакованных вместе с оборудованием.
Именно поэтому перед отправкой нужно точно определить конфигурацию батареи.
Что такое UN 38.3 и зачем нужен Test Summary
Серийные литиевые элементы и батареи, допускаемые к авиаперевозке, должны пройти испытания, предусмотренные подразделом 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям.
Испытания проверяют безопасность батареи при условиях, которые могут возникать во время перевозки.
Производитель или последующий поставщик должен иметь возможность предоставить UN 38.3 Test Summary — краткое резюме испытаний.
В нём, в частности, указываются:
- производитель;
- модель батареи;
- тип аккумулятора;
- масса;
- энергоёмкость или содержание лития;
- испытательная лаборатория;
- номер и дата отчёта;
- перечень проведённых испытаний и их результаты.
IATA прямо указывает, что батареи должны пройти соответствующие испытания UN 38.3, а сведения об этом подтверждаются Test Summary.
Отсутствие такого подтверждения — одна из причин, по которой перевозку батареи невозможно согласовать по стандартной процедуре.
Нужен ли паспорт безопасности MSDS
Для согласования авиаперевозки через ВТН необходимо предоставить паспорт безопасности MSDS/SDS на батарею. Он используется для проверки характеристик аккумулятора и определения применимых условий перевозки.
Также необходимо заранее получить сведения о прохождении батареей испытаний UN 38.3. Производитель или последующий поставщик должен иметь возможность предоставить UN 38.3 Test Summary.
Важно различать эти документы. MSDS не заменяет UN 38.3 Test Summary, а Test Summary, в свою очередь, не содержит всей технической информации, которая может потребоваться авиакомпании при согласовании груза.
Для подготовки перевозки желательно иметь:
- MSDS/SDS батареи;
- UN 38.3 Test Summary;
- производителя и модель;
- энергоёмкость в Wh;
- тип батареи;
- информацию о том, установлена она в оборудование или перевозится отдельно;
- сведения о количестве батарей и их состоянии.
При этом сами правила IATA не устанавливают MSDS как универсально обязательный транспортный документ для каждой отправки литиевых батарей. Его необходимость в данном случае связана с процедурой согласования перевозки и требованиями перевозчиков.
Энергоёмкость батареи: почему важен показатель Wh
Для литий-ионных батарей важным параметром является энергоёмкость в ватт-часах.
Если производитель указал только напряжение и ёмкость в ампер-часах, показатель можно определить по формуле:
Wh = V × Ah
Например:
18 V × 5 Ah = 90 Wh.
Граница 100 Wh для батареи и 20 Wh для отдельного элемента имеет важное значение при выборе соответствующего раздела упаковочной инструкции и требований к отправке.
В актуальной схеме IATA для литий-ионных батарей предусмотрено разграничение:
- элементы до 20 Wh и батареи до 100 Wh;
- элементы свыше 20 Wh и батареи свыше 100 Wh.
От этого зависят раздел инструкции, допустимое количество, требования к упаковке и другим элементам подготовки груза.
Требования к упаковке
Конкретная упаковка определяется применимой инструкцией IATA, но общий принцип — исключить повреждение батарей и вероятность короткого замыкания.
При самостоятельной перевозке аккумуляторов необходимо:
- защищать клеммы от контакта;
- предотвращать перемещение батарей внутри упаковки;
- использовать прочную внешнюю тару;
- защищать аккумуляторы от механического повреждения;
- соблюдать допустимое количество и массу в одной упаковке.
Если батарея установлена в оборудование, само оборудование необходимо защитить от:
- случайного включения;
- перемещения внутри упаковки;
- повреждения батареи при ударе или сдавливании.
Для отдельных категорий применяются упаковки, соответствующие спецификациям ООН.
Самостоятельно подбирать тару только исходя из веса или размеров груза нельзя: сначала определяется классификация, а затем соответствующая упаковочная инструкция.
Маркировка и декларация опасного груза
В зависимости от категории отправки могут применяться:
- знак батареи;
- знак опасности класса 9 для литиевых батарей;
- маркировка номера ООН;
- знак Cargo Aircraft Only — «Только грузовой самолёт»;
- другие предусмотренные правилами обозначения.
Не для каждой небольшой отправки с батареей требуется полный комплект маркировки и декларация опасного груза.
Например, для части небольших батарей, установленных в оборудование и соответствующих Section II PI 967, действуют упрощённые требования. В определённых случаях предусмотрено даже исключение из требования наносить знак батареи.
Для отправок, подпадающих под полное регулирование опасных грузов, оформляется Декларация отправителя на опасный груз — Shipper's Declaration for Dangerous Goods.
Поэтому решение о документах нельзя принимать только по названию товара.
Можно ли отправить батарею пассажирским рейсом
Зависит от конфигурации.
Отдельные литий-ионные батареи UN 3480 нельзя перевозить как груз на пассажирском самолёте.
То же правило действует для отдельно перевозимых литий-металлических батарей UN 3090. Они должны следовать грузовым воздушным судном с соответствующей маркировкой.
Для батарей, упакованных вместе с оборудованием или установленных в него, пассажирская перевозка может допускаться при соблюдении соответствующей инструкции и ограничений по количеству и характеристикам батареи. Например, схема IATA предусматривает для ряда отправок UN 3481 возможность перевозки на пассажирском самолёте с установленными пределами массы батарей в упаковке.
Но итоговое решение зависит также от правил конкретной авиакомпании.
Если груз нельзя поставить на пассажирский рейс или требуется отдельное согласование по батареям, стоит заранее сравнить доступные варианты: пассажирский борт, карго-рейс или чартер. Подробнее о том, когда лучше выбрать пассажирский борт, грузовой рейс или чартерную авиаперевозку, мы писали в отдельном материале.
Повреждённые, дефектные и прототипные батареи
Особенно внимательно нужно относиться к батареям:
- повреждённым;
- вздутым;
- имеющим признаки перегрева;
- признанным производителем дефектными;
- отозванным из-за риска безопасности;
- предназначенным для утилизации или переработки;
- являющимся опытными образцами.
К таким отправкам стандартная схема перевозки может быть неприменима.
IATA предусматривает специальные положения и отдельные государственные разрешения, в частности для опытных образцов, батарей большой массы и некоторых отправок на переработку или утилизацию.
Поэтому состояние аккумулятора необходимо выяснять до бронирования рейса.
Какие данные нужны для расчёта авиаперевозки
Чтобы определить возможность перевозки и запросить тариф, желательно предоставить:
- Наименование товара.
- Тип батареи — литий-ионная или литий-металлическая.
- Батарея перевозится отдельно, с оборудованием или внутри него.
- Производителя и модель.
- Энергоёмкость в Wh.
- Количество батарей.
- Количество грузовых мест.
- Вес и размеры каждого места.
- UN 38.3 Test Summary.
- MSDS/SDS на батарею.
- Уровень заряда, если к отправке применимо соответствующее требование.
- Информацию о состоянии батареи.
- Маршрут и желаемую дату отправки.
Авиакомпания может запросить дополнительные сведения.
Мы уже подробно разбирали общий принцип классификации электроники и специальных грузов в отдельной статье о классификации грузов для авиаперевозки.
Типичные ошибки отправителей
Ошибка 1. Указать груз просто как «электроника»
Наличие аккумулятора меняет условия перевозки.
Как избежать: заранее определить тип, энергоёмкость и конфигурацию батареи.
Ошибка 2. Не различать батарею отдельно и батарею внутри оборудования
Одинаковый аккумулятор может подпадать под разные упаковочные инструкции.
Как избежать: точно описывать способ размещения батареи.
Ошибка 3. Не получить UN 38.3 Test Summary
Обычного технического описания товара может быть недостаточно.
Как избежать: запросить Test Summary у производителя или поставщика до бронирования.
Ошибка 4. Не проверить уровень заряда
С 2026 года для литий-ионных батарей, упакованных вместе с оборудованием, действуют более строгие требования по уровню заряда.
Ошибка 5. Сначала привезти груз на терминал, а потом согласовывать батарею
Если авиакомпания не принимает такую категорию груза, потребуется вывоз, переупаковка или изменение маршрута.
Как избежать: согласовать перевозку до передачи груза терминалу.
Примеры: оборудование с батареей и отдельные аккумуляторы
Пример 1. Ноутбуки с установленными аккумуляторами
Если литий-ионная батарея установлена непосредственно в ноутбук, отправка классифицируется как:
UN 3481 — Lithium ion batteries contained in equipment
и оформляется по PI 967.
Для небольших батарей в пределах Section II обычно применяется упрощённый порядок: декларация опасного груза не требуется, а перевозка может выполняться как грузовым, так и пассажирским самолётом с учётом ограничений авиакомпании.
Для согласования необходимо предоставить сведения о батарее, MSDS/SDS и данные UN 38.3.
Пример 2. Партия из 100 пауэрбанков
Пауэрбанк для целей авиаперевозки рассматривается как самостоятельная литий-ионная батарея.
Такая отправка относится к:
UN 3480 — Lithium ion batteries
и оформляется по PI 965.
Для неё действуют более строгие требования:
- только грузовой самолёт;
- уровень заряда не более 30%;
- декларация опасного груза;
- маркировка класса 9 и Cargo Aircraft Only;
- ограничения по массе и количеству батарей в упаковке.
Главное различие
Ноутбук с установленной батареей → UN 3481, PI 967 → во многих типовых случаях упрощённое оформление.
Отдельные пауэрбанки или батареи → UN 3480, PI 965 → полноценное оформление опасного груза и только грузовой борт.
Чек-лист перед отправкой
Перед авиаперевозкой проверьте:
- определён ли тип батареи;
- известны ли модель и производитель;
- определён ли номер ООН;
- понятно ли, где находится батарея относительно оборудования;
- известна ли энергоёмкость;
- есть ли UN 38.3 Test Summary;
- предоставлен ли MSDS/SDS на батарею;
- соблюдается ли требование по уровню заряда;
- исправна ли батарея;
- соответствует ли упаковка применимой инструкции;
- нанесена ли необходимая маркировка;
- определён ли применимый раздел упаковочной инструкции — Section I или Section II;
- требуется ли Декларация отправителя на опасный груз;
- принимает ли груз выбранная авиакомпания;
- разрешена ли перевозка на пассажирском самолёте или нужен грузовой борт.
После классификации батареи важно проверить всю цепочку подготовки: упаковку, маркировку, документы, бронирование, сдачу груза на терминал и требования конкретной авиакомпании. Подробнее о том, как организовать авиаперевозку от упаковки до получения груза, мы разбирали в пошаговом материале.
Организация авиаперевозки с ВТН
Агентство ВТН организует международные авиаперевозки оборудования, электроники и других грузов, содержащих литиевые батареи.
Перед бронированием важно проверить характеристики аккумулятора, определить его классификацию, требования к упаковке и документам и подтвердить возможность перевозки у конкретной авиакомпании.
Для расчёта перевозки направьте нам маршрут, параметры груза и сведения о батарее. Мы проверим доступные варианты перевозки и требования к подготовке отправки.
FAQ: ответы на частые вопросы
Любое оборудование с литиевой батареей является опасным грузом?
Формально оборудование с литиевой батареей подпадает под правила IATA DGR. Однако для многих типовых отправок с небольшими батареями, установленными непосредственно в оборудование и соответствующими Section II PI 967, действует упрощённый порядок. Декларация опасного груза в таком случае не требуется, а перевозка обычно не оформляется и не тарифицируется как полностью регулируемый опасный груз. Требования конкретной авиакомпании необходимо проверять отдельно.
Можно ли отправить ноутбук или прибор с установленным аккумулятором?
Да, если батарея соответствует требованиям и перевозка подготовлена по применимой инструкции. Конкретные ограничения зависят от характеристик аккумулятора и авиакомпании.
Можно ли отправить power bank как обычную электронику?
Нет. Power bank рассматривается как самостоятельная батарея, а не как оборудование с установленным аккумулятором. Для грузовой отправки его необходимо классифицировать соответствующим образом.
Всегда ли нужен MSDS?
Правила IATA не устанавливают MSDS/SDS как обязательный транспортный документ для абсолютно каждой отправки литиевых батарей. Однако для расчёта и согласования перевозки через ВТН MSDS на батарею необходимо предоставить. Он используется вместе с техническими характеристиками и сведениями UN 38.3 для определения условий перевозки. MSDS при этом не заменяет UN 38.3 Test Summary.
Всегда ли батарея должна быть заряжена максимум на 30%?
Нет. Требование зависит от конфигурации. Для отдельно перевозимых литий-ионных батарей UN 3480 действует предел 30%. С 2026 года обязательный предел также применяется к определённым литий-ионным батареям, упакованным вместе с оборудованием. Для батарей, установленных непосредственно в оборудование, IATA рекомендует сниженный уровень заряда, но это не идентичное универсальное обязательное правило.
Можно ли отправлять отдельные литий-ионные аккумуляторы пассажирским рейсом?
Нет. UN 3480 запрещены к перевозке в качестве груза на пассажирских воздушных судах. Для таких отправок требуется грузовой борт.
Почему требования авиакомпании могут быть строже IATA?
IATA DGR содержит также государственные и операторские вариации. Авиакомпания вправе устанавливать дополнительные ограничения на принимаемые батареи, поэтому возможность перевозки необходимо подтверждать для конкретного перевозчика.
Читайте также: