При морской контейнерной перевозке недостаточно знать вес товара по инвойсу или упаковочному листу. До погрузки контейнера на судно необходимо определить его проверенную массу брутто — VGM (Verified Gross Mass).
VGM используется при планировании загрузки и размещения контейнеров на судне. Ошибка в весе влияет не только на документы: она может привести к неправильному распределению нагрузки, проблемам при терминальной обработке и рискам для судна. Именно поэтому требования SOLAS предусматривают обязательную проверку массы гружёного контейнера до его погрузки.
Для грузоотправителя практический риск простой: если VGM не передан в установленный срок, контейнер может не попасть на запланированное судно.
Ниже разберём, что входит в VGM, как его определить двумя разрешёнными способами и какие ошибки чаще всего приводят к задержке отправки.
Что такое VGM контейнера
VGM — это фактическая проверенная масса полностью загруженного контейнера.
В неё входят:
масса товара + упаковка + паллеты + прокладочные и крепёжные материалы + собственная масса контейнера.
То есть VGM нельзя приравнивать к весу товара брутто из упаковочного листа.
Например:
- груз — 18 000 кг;
- паллеты и упаковка — 500 кг;
- крепёж и прокладочные материалы — 150 кг;
- собственная масса контейнера — 3 800 кг.
VGM составит:
18 000 + 500 + 150 + 3 800 = 22 450 кг.
Требования SOLAS к VGM действуют с 1 июля 2016 года. Грузоотправитель отвечает за получение проверенной массы и её передачу перевозчику и терминалу достаточно рано, чтобы данные можно было использовать при составлении плана загрузки судна.
Чем VGM отличается от веса груза и грузоподъёмности контейнера
Здесь часто возникает путаница.
Вес груза — масса самого товара с упаковкой в зависимости от используемого документа.
Собственная масса контейнера — масса пустого контейнера.
Грузоподъёмность контейнера — максимально допустимая масса груза, которую можно в нём разместить.
VGM — фактическая масса уже загруженного контейнера вместе с его собственной массой.
При этом рассчитанный VGM не отменяет ограничений контейнера. Нельзя загрузить контейнер сверх допустимой грузоподъёмности только потому, что фактическая масса была корректно определена.
Максимально допустимая масса и собственная масса указываются на контейнере и его табличке безопасности.
При подготовке отправки важно учитывать параметры именно выбранного контейнера: его тип, собственную массу, грузоподъёмность, внутренний объём и ограничения по размещению груза. Подробнее о видах морских контейнеров и выборе подходящего оборудования мы рассказывали в отдельной статье.
Этап 1. Определить, кто отвечает за VGM
По SOLAS ответственность за предоставление VGM лежит на грузоотправителе, указанном в коносаменте, морской накладной или другом транспортном документе, либо на стороне, от имени которой заключён договор морской перевозки.
Ответственность за предоставление VGM несёт грузоотправитель, указанный в коносаменте, морской накладной или другом перевозочном документе. Даже если контейнер фактически взвешивает склад, терминал или сторонний подрядчик, именно грузоотправитель отвечает за передачу подтверждённой массы морской линии. Подробнее о том, какие сведения содержит коносамент и почему он важен в морской перевозке, мы разбирали в отдельном материале.
На практике само взвешивание может выполнять:
- отправитель;
- склад;
- специализированный пункт взвешивания;
- терминал;
- привлечённый подрядчик.
Но передача этой операции другой организации не снимает с грузоотправителя ответственности за предоставленные сведения.
Поэтому ещё при бронировании перевозки желательно определить, кто взвешивает контейнер, каким способом и кто передаёт результат морской линии.
Этап 2. Выбрать способ определения VGM
SOLAS предусматривает два основных метода.
Метод 1. Взвесить полностью загруженный контейнер
После затарки контейнер взвешивается целиком на сертифицированном и поверенном оборудовании.
Схема простая:
гружёный контейнер → весы → фактическая масса = VGM.
Если контейнер взвешивается вместе с тягачом и полуприцепом, из результата необходимо корректно исключить массу автомобиля и других элементов, не относящихся к самому контейнеру.
Метод удобен, когда:
- груз состоит из большого количества мест;
- сложно точно определить массу всех элементов упаковки;
- нет точных данных о массе отдельных составляющих или есть сомнения в корректности данных в документах;
- затарка уже завершена;
- рядом есть подходящее оборудование для взвешивания.
Метод 2. Рассчитать массу по отдельным элементам
Второй способ предполагает суммирование массы:
груза + всех грузовых мест + упаковки + паллет + креплений + прокладочных материалов + собственной массы контейнера.
Формула:
VGM = груз + упаковка + паллеты + крепёж + другие материалы + собственная масса контейнера.
При этом должен использоваться метод, соответствующий требованиям государства, где завершена затарка контейнера.
Для расчёта необходимо брать собственную массу конкретного контейнера, а не среднее значение для контейнеров такого же типа.
Пример расчёта VGM методом 2
Допустим, в 40-футовый контейнер загружают оборудование:
|
Элемент |
Масса |
|
Оборудование |
19 500 кг |
|
Деревянные ящики |
650 кг |
|
Паллеты |
200 кг |
|
Крепёж и прокладки |
150 кг |
|
Собственная масса контейнера |
3 800 кг |
Расчёт:
19 500 + 650 + 200 + 150 + 3 800 = 24 300 кг
VGM контейнера:
24 300 кг.
Ошибкой будет, например, передать в качестве VGM только 20 350 кг из упаковочного листа, забыв добавить собственную массу контейнера и крепёжные материалы.
Этап 3. Передать VGM морской линии
После определения массы VGM необходимо сообщить перевозчику.
Сведения должны быть подтверждены грузоотправителем или уполномоченным им лицом и переданы достаточно заранее для подготовки плана загрузки судна.
На практике данные могут передаваться:
- через личный кабинет морской линии;
- вместе с инструкциями для оформления перевозочных документов;
- отдельным электронным сообщением;
- через систему электронного обмена данными;
- через информационную систему терминала или экспедитора.
Конкретный порядок зависит от линии, порта и условий бронирования.
Обычно указываются:
- номер контейнера;
- значение VGM;
- способ определения массы;
- данные ответственного лица;
- сведения, дополнительно запрашиваемые перевозчиком.
Когда необходимо передать VGM
Для VGM устанавливается отдельный предельный срок подачи данных.
К этому моменту морская линия или терминал должны получить проверенную массу, чтобы использовать её при составлении плана загрузки судна.
Не следует путать этот срок с:
- сроком подачи контейнера на терминал;
- сроком передачи инструкций для оформления коносамента;
- сроком предоставления данных по опасному грузу;
- плановой датой выхода судна.
Конкретный срок устанавливается перевозчиком и терминалом и обычно указывается в подтверждении бронирования или инструкциях по отправке.
Поэтому ориентироваться только на дату выхода судна нельзя.
Что произойдёт, если VGM не передан вовремя
Основной принцип SOLAS можно сформулировать просто:
нет VGM — нет погрузки на судно.
Если проверенная масса не предоставлена достаточно рано для подготовки плана размещения контейнеров, контейнер не должен быть погружен на судно.
На практике это может привести к:
- снятию контейнера с запланированной отправки;
- переносу на следующее судно;
- дополнительному хранению на терминале;
- расходам на взвешивание;
- корректировке документов;
- дополнительным сборам линии или терминала.
Ошибки с VGM могут повлиять не только на дату отправки, но и на итоговую стоимость перевозки: к расходам могут добавиться хранение на терминале, взвешивание, корректировка документов и сборы линии или терминала. Подробнее о том, из чего складывается стоимость морской перевозки, мы писали в экспертной статье.
Это особенно критично при редких отправлениях: пропуск одного судна может увеличить срок доставки сразу на несколько дней или недель.
Можно ли взвесить контейнер в порту
Да. Некоторые терминалы предоставляют услугу определения VGM.
Если контейнер поступил без проверенной массы, терминал при наличии соответствующей возможности может организовать взвешивание от имени грузоотправителя.
Но использовать это как основной сценарий нежелательно.
Во-первых, услуга может быть платной. Во-вторых, дополнительная операция занимает время. Если масса будет определена уже после установленного срока подачи VGM, наличие контейнера на терминале ещё не гарантирует его погрузку на судно.
Что делать, если фактический вес отличается от документов
VGM и остальные транспортные документы должны быть логически согласованы.
Например, если в документах заявлено 12 тонн груза, а VGM составляет 25 тонн при собственной массе контейнера около 4 тонн, такое расхождение требует проверки.
Причинами могут быть:
- ошибка в весе товара;
- неучтённая упаковка или паллеты;
- неправильно указанная собственная масса контейнера;
- изменение состава партии;
- ошибка при взвешивании;
- перепутанный номер контейнера.
Морские линии также могут устанавливать дополнительные сборы за значительные расхождения между заявленным и фактическим весом.
Поэтому существенную разницу лучше устранить до истечения сроков подачи документов и VGM, а не после формирования плана загрузки судна.
Типичные ошибки при работе с VGM
Ошибка 1. Передать вес груза вместо VGM
Вес товара не включает собственную массу контейнера и может не учитывать упаковку и крепление.
Как избежать: проверить, что в расчёт включены все составляющие гружёного контейнера.
Ошибка 2. Использовать примерную собственную массу контейнера
Даже контейнеры одного типа могут немного отличаться по массе.
Как избежать: использовать значение конкретного выданного контейнера.
Ошибка 3. Забыть о паллетах и крепёжных материалах
При перевозке тяжёлого оборудования деревянные конструкции, распорки и крепление могут весить сотни килограммов.
Как избежать: при расчёте методом 2 учитывать всё, что физически находится внутри контейнера.
Ошибка 4. Определять VGM непосредственно перед выходом судна
Контейнер может уже находиться на терминале, но срок подачи VGM к этому моменту будет закрыт.
Как избежать: проверять все сроки сразу после получения подтверждения бронирования.
Ошибка 5. Не сверить VGM с допустимой массой контейнера
Корректно рассчитанный VGM не означает, что контейнер можно перегружать.
Как избежать: до затарки проверить грузоподъёмность и максимально допустимую массу конкретного контейнера.
Ошибка 6. Не исправить расхождение между VGM и транспортными документами
Существенно разные значения могут привести к дополнительной проверке, корректировке документов или сборам.
Как избежать: перед передачей данных ещё раз сверить вес груза, собственную массу контейнера и итоговый VGM.
Практический пример
Компания отправляет из Китая в Россию 40-футовый контейнер с промышленным оборудованием.
После затарки известны:
- оборудование — 20 000 кг;
- деревянная упаковка и паллеты — 900 кг;
- крепление — 200 кг;
- собственная масса контейнера — 3 700 кг.
Расчёт:
VGM = 20 000 + 900 + 200 + 3 700 = 24 800 кг.
До отправки необходимо проверить допустимую массу контейнера, передать 24 800 кг как VGM в соответствии с требованиями линии и сделать это до установленного срока.
Если отправитель передаст только 21 100 кг — массу груза с упаковкой и креплением без собственной массы контейнера, — это будет не VGM.
Чек-лист перед отправкой контейнера
Перед подачей гружёного контейнера проверьте:
- Определено, кто отвечает за получение VGM.
- Известен номер фактического контейнера.
- Проверены его собственная масса и грузоподъёмность.
- Выбран способ определения VGM.
- Учтены упаковка, паллеты и крепёж.
- Используется подходящее весовое оборудование или разрешённый метод расчёта.
- Итоговый VGM сверён с весом в транспортных документах.
- Известен предельный срок подачи VGM для конкретного бронирования.
- Данные переданы линии установленным способом.
- Получено подтверждение, что VGM принят.
Организация морской перевозки с ВТН
Агентство ВТН организует международные морские контейнерные перевозки и мультимодальную доставку грузов с использованием стандартных и специализированных контейнеров.
При подготовке отправки важно заранее согласовать не только ставку фрахта и маршрут, но и сроки подачи контейнера, передачи инструкций для оформления перевозочных документов, VGM и другие требования конкретного морского сервиса.
В сложных международных поставках важно заранее синхронизировать документы, участников маршрута и сроки на каждом этапе. Похожий подход применялся в кейсе, где ВТН организовала доставку детских товаров на склад Amazon в Даллас через Латвию и США.
Для расчёта перевозки направьте специалистам ВТН информацию о грузе, количестве мест, массе, объёме, маршруте и требуемом типе контейнера. Мы оценим схему доставки и требования к подготовке отправки.
FAQ: ответы на частые вопросы
Что входит в VGM контейнера?
Масса груза, упаковки, паллет, прокладочных и крепёжных материалов, а также собственная масса контейнера.
Кто отвечает за предоставление VGM?
Грузоотправитель, указанный в соответствующем транспортном документе либо заключивший договор перевозки с морской линией.
Можно ли просто взять вес из упаковочного листа?
Обычно нет. Вес из упаковочного листа может не включать собственную массу контейнера и некоторые вспомогательные материалы.
Обязательно ли взвешивать весь контейнер?
Нет. VGM можно получить либо путём взвешивания полностью загруженного контейнера, либо расчётом массы всех составляющих по разрешённому методу.
Что будет без VGM?
Без своевременно предоставленной проверенной массы контейнер не должен быть погружен на судно, подпадающее под соответствующие требования SOLAS.
Когда нужно передавать VGM?
До установленного перевозчиком предельного срока подачи VGM. Единого универсального срока для всех линий и портов нет.
VGM и максимальная масса контейнера — одно и то же?
Нет. VGM показывает фактическую массу загруженного контейнера, а максимально допустимая масса определяет предел, который нельзя превышать.